Tổng hợp 100 câu hỏi và trả lời về SkyWay công nghệ giao thông

Uncategorized

Tổ hợp giao thông SkyWay trong câu hỏi và trả lời 100 câu hỏi – 100 câu trả lời về Sky Way            


100 Câu Hỏi Sky Way?

Giới thiệu…………………………………………. ………………………………………………….  5
1. SkyWay là gì? ………………………………………….. ………………………………….. số 8
2. Đường ray dây là gì? …………………………………… …………………………………số 8
3. Có bất kỳ sự tương tự của một chuỗi đường sắt giữa các cấu trúc xây dựng khác không? …………………………………… 11
4. Sự khác biệt chính của đường ray dây từ các cấu trúc khác là gì? ……………. 11
5. Kích thước và khối lượng ngang của đường ray là gì? ……………………………..13
6. Là một chuỗi đường sắt nhẹ hơn một đường sắt? ………………………………….. 13
7. Một đường ray dây có yêu cầu vật liệu độc đáo cho sản xuất của nó? … ….. 13
8. Sơ đồ theo dõi tuyến tính là gì? ………………………………….. ………………………..14
9. Lực căng của dây là gì? ………………………………………….. ………………………….15
10. Khoảng tối đa có thể là gì? ………………………………………….. ……………………15
11. Làm thế nào cứng nhắc là một cấu trúc theo dõi đường sắt? …………………..16
12. Sẽ có biến dạng nhiệt trong cấu trúc đường ray dây? ……………………………..16
13. Các biến đổi nhiệt độ của lực căng dây có dẫn đến độ lệch rãnh không? ….17
14. Cổ phiếu sẽ thay đổi lực căng dây khi chuyển động?…………………………….. 17
15. Các thông số đo theo dõi được quan sát chính xác như thế nào? …………… 18
16. Điều gì sẽ xảy ra với một phương tiện đường sắt nếu đường ray trượt ra ngoài? …………………………………………..  18
17. Theo quy định, các cấu trúc sử dụng cáp xoắn. Tại sao dây thẳng hợp lý hơn cho SkyWay
chuỗi?………………………………………… ……………………………………………………….. 19
18. Xác suất đứt dây là gì? ………………………………………….. ………………………….19
19. Điều gì sẽ xảy ra nếu một bản nhạc bị hỏng hoàn toàn? ……………………….. 20
20. Lý do cho độ mịn cao của đường ray xe lửa là gì? ……………………………….  20
21. Điều gì sẽ được mặc chuỗi đường sắt? ………………………………………………. 21
22. Người ta biết rằng ứng suất cơ học cao gây ra sự thư giãn vật chất. Nó có gây nguy hiểm gì không
Hệ thống giao thông SkyWay? ………………………………………………………………… 21
23. Khoảng giữa các hỗ trợ là gì? ………………………………………….. ………………. 22
24. Sẽ có bất kỳ ngã rẽ dọc theo tuyến đường? ………………………………………… 22
25. Sẽ hỗ trợ trải nghiệm tải nặng? …………………………………… ……………………..22
26. Chiều cao của hỗ trợ là bao nhiêu? ………………………………….. ………………. 25
27. Tiêu thụ nguyên liệu cho hỗ trợ là gì? ………………………………………….. ……. 25
28. Có hỗ trợ đối tượng để đu? Nếu có, làm thế nào nó có thể ảnh hưởng đến sự đồng đều theo dõi và an toàn du lịch? ……………………………………………………….25
29. Điều gì sẽ xảy ra nếu một hỗ trợ bị phá hủy, ví dụ, do hậu quả của một cuộc tấn công khủng bố? ………………………………………………………………………………. 26
30. Điều gì sẽ xảy ra nếu một hỗ trợ neo được thổi lên? …………………………….. 26
31. Làm thế nào an toàn sẽ không có tài xế unibuses? ……………………………….. 27
32. Xác suất va chạm unibus trên đường dây cao đến mức nào? ………………… 27
33. Độ cứng động của đường đua là gì? ………………………………………….. ……… 27
34. Một unibus di chuyển dọc theo chuỗi sẽ tạo ra một chuyển động giống như sóng? …………………?
44. Mức độ thoải mái của unibus so với xe khách là gì? ……………………………… 33
45. Băng men có nguy hiểm cho SkyWay không? ………………………………….. …. 34
46. Tốc độ di chuyển tối đa của unibus và công suất động cơ cần thiết là bao nhiêu? Họ bị giới hạn bởi những gì? 34
47. Hành khách sẽ sợ đi du lịch ở độ cao 5 trận10 m? ………………………………………….. …………… 35
48. Điều gì sẽ xảy ra trong trường hợp cắt nguồn điện? ……………………………….. …………………………………. 36
49. Điều gì sẽ xảy ra nếu một đường ray không hoạt động và không có ai giúp đỡ (chiến tranh, động đất,
v.v.)? ………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……… 36
50. Góc tối đa của sự đi lên là gì? ………………………………………….. ……………………………………… 36
51. Thiết bị đầu cuối và trạm được thiết kế như thế nào? ………………………………………….. …………………………………. 37
52. Làm thế nào để bắt đầu và lên xuống của hành khách được sắp xếp tại nhà ga vòng? ………………. 38
53. Các ga hàng hóa được sắp xếp như thế nào? …………………………………… ………………………………………….. ……. 39
54. Khả năng thông lượng tối đa của tuyến đường cao tốc là gì? …………………………….. ……………….. 40
55. Khả năng chuyên chở của SkyWay có thể cao hơn so với đường ống dẫn dầu không? ………………………… 40
56. Loại vận chuyển nào có thể được vận chuyển bằng SkyWay? ………………………………………….. …. 40
57. Có nguy cơ lá rơi do một con unibus đang chạy trên rừng không? ………………………….. ………… 41
58. Hạn chế đi lại của thời tiết hoặc bất kỳ yếu tố nào khác? ………………………………………….. ………. 41
59. Cường độ giao thông trên tuyến đường cao tốc là gì? ………………………………………….. ……………………. 42
60. Các tuyến đường được cung cấp với công tắc bật tắt? …………………………………. ………………………………….. 42
61. Làm thế nào một hành khách có thể rời khỏi đường đua nếu chiều cao của nó, ví dụ, 10 m? ………………………………….. 42
62. Có phải nhàm chán khi hành khách nhìn thấy các cấu trúc nhấp nháy, cây cối, v.v. trong cửa sổ không? ……………………. 43
63. Có bất kỳ vấn đề nào trong các tuyến SkyWay được điện khí hóa liên quan đến dòng điện “đường sắt – bánh xe”
bộ sưu tập ở tốc độ di chuyển cao? …………………………………….. ………………………………………….. ……………… 43
64. Người ta biết rằng một cơn gió mạnh, đặc biệt là gió có khả năng phá hủy các đường dây truyền tải điện. Và
SkyWay thì sao? ………………………………………. ………………………………………….. ……………………………. 43
65. Nơi nào khác có thể sử dụng SkyWay? ………………………………… ………………………………………….. …. 44
66. Có thể vượt qua các tuyến SkyWay trên biển không? Nếu vậy, làm thế nào? ……………………………………… ………… 44
67. Công nghệ xây dựng SkyWay sẽ phức tạp? ………………………………………….. ……………….. 46
68. Chi phí xây dựng và vận hành SkyWay so với các hệ thống giao thông khác là bao nhiêu?
………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………….. 47
69. Chi phí ròng cho mỗi hành khách là bao nhiêu? ………………………………… ………………………………………….. 47
70. Chi phí ròng của vận tải hàng hóa là gì? ………………………………………….. …………………………… 48
71. Chi phí xây dựng của tuyến đường SkyWay 1 km là bao nhiêu? ………………………………………….. …………………. 48
72. Cấu trúc chi phí xây dựng cho tuyến SkyWay thuộc “cấp thứ hai” là gì? ………….. 48
73. Chi phí nhiên liệu và năng lượng điện có xác định trong cấu trúc của chi phí ròng vận chuyển không?. 48
76. Chi phí nào của cổ phiếu cán được áp dụng trong các tính toán? ………………………………………….. ……………… 51
77. Tuyến SkyWay sẽ thanh toán nhanh như thế nào? ………………………………… ………………………………………….. …….. 52
78. SkyWay mở ra thị trường ngách nào trong nền kinh tế của một quốc gia cụ thể và trên thế giới nói chung? .. 52
79. Hiệu quả kinh tế của việc sử dụng quy mô lớn SkyWay là gì? ………………………………………….. ….. 54
80. Chi phí theo dõi phụ thuộc vào các tính năng cứu trợ và địa hình là bao nhiêu? ……………………………. …… 5
81. Tác động môi trường hành tinh của ứng dụng SkyWay quy mô lớn là gì? ………………. 55
82. Khí thải độc hại trong khí quyển so với các phương thức vận tải khác là gì? ……….. 56
83. Tuy nhiên, năng lượng điện không nguy hiểm khi được SkyWay tiêu thụ, tuy nhiên, có bất kỳ môi trường nào không
ô nhiễm khi một nhà máy điện tạo ra nó? …………………………………… ………………………………………….. .. 58
84. Trong một số trường hợp, động cơ diesel được sử dụng trong unibus. Bao nhiêu là nguy hiểm cho môi trường? …………….. 59
85. SkyWay sẽ lấy đi bao nhiêu đất từ một người sử dụng đất so với các hệ thống giao thông khác,
và những thiệt hại mà thiên nhiên sẽ phải chịu trong quá trình xây dựng? ………………………………………….. … 62
86. Tác động của một phương tiện đường sắt đi qua SkyWay nặng đến mức nào về độ rung và tiếng ồn của đất?
………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………….. 63
87. Các tác động SkyWay nguy hiểm (không thông thường) khác là gì, ví dụ, điện từ
Bức xạ so với các phương thức vận tải khác? ………………………………………….. …………….. 63
89. Chẳng hạn, Nga sẽ nhận được những lợi thế địa chính trị nào từ việc xây dựng SkyWay trong
vùng khai thác tài nguyên của đất nước? ……………………………………. ………………………………………….. 64
90. Làm thế nào SkyWay có thể đóng góp cho giải pháp cho các vấn đề nhân khẩu học? ………………………………. … 66
91. SkyWay sẽ vượt qua biên giới giữa các quốc gia như thế nào? ………………………………………….. ……………… 66
92. Mức độ trưởng thành của thiết kế kỹ thuật SkyWay là gì? ………………………………………….. ……….. 67
93. Nhu cầu trong trang thử nghiệm SkyWay được xây dựng trong Ozyory là gì? …………………………….. ………………………. 67
94. Tác giả đã làm việc trong dự án SkyWay được bao lâu rồi? ……………………………… ……………….. 68
95. Những đảm bảo cho sự thành công của việc thực hiện chương trình SkyWay là gì? …………………………. 68
96. Ưu điểm phức tạp của SkyWay so với các hệ thống giao thông khác là gì? …………………………….. 69
97. Các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của SkyWay phụ thuộc vào các thông số của cán như thế nào
cổ phần? ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. … 72
98. “Chuỗi” là một tên không phù hợp, một cái gì đó yếu, không đáng tin cậy. Không thể nghĩ ra thứ gì đó
tốt hơn?………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …. 73
99. Việc chứng nhận SkyWay sẽ khó đến mức nào? ………………………………………….. …………………………………. 74
100. Khi nào việc tạo mạng lưới Transnet thế giới sẽ bắt đầu? ………………………………………….. …………. 74


 

100 Câu Trả Lời Sky Way

1. SkyWay là gì?
Tổ hợp giao thông SkyWay (Đơn vị vận chuyển chuỗi) là một chiếc ô tô đặc biệt trên thép
bánh xe (hành khách – unibus, hàng hóa – unitruck, xe nhẹ với một ổ đĩa xe đạp – unibike), nằm
trên các thanh ray được gắn trên các giá đỡ (Hình 1 .14). Khu phức hợp cũng bao gồm cơ sở hạ tầng –
trạm, thiết bị đầu cuối, xưởng sửa chữa, thiết bị chuyển mạch, hệ thống điều khiển tự động, an toàn, điện
cung cấp và truyền thông. Do tính đồng đều và độ cứng cao của cấu trúc đường ray
SkyWay, có thể phát triển tốc độ chuyển động lên tới 500 km / h.
Các tuyến đường ray có thể là đường đơn và đa làn, với các cấu trúc đường ray nằm trên khớp và
hỗ trợ độc lập, cũng như gắn kết (khi một ô tô đường sắt được gắn ở trên lên hai
ray ray) và treo (khi một ô tô đường sắt bị treo dưới một hoặc hai đường ray chuỗi).
Đối với hệ thống vận chuyển năng lực chuyên chở và năng lực hành khách (hàng hóa)
SkyWay được chia thành các lớp sau: siêu nhẹ, nhẹ, trung bình,
hạng nặng và siêu nặng. Về giới hạn tốc độ, SkyWay có thể là tốc độ thấp (tối đa 100
km / h), nhanh (lên tới 200 km / h), tốc độ cao (lên tới 300 km / h), tốc độ siêu cao (lên tới 400 km / h) và
siêu tốc độ (lên tới 500 km / h). Tốc độ chuyển động cao đặt yêu cầu cực kỳ nghiêm ngặt
sự đồng đều và độ cứng của đường đua. Do đó, tốc độ thiết kế càng cao thì càng đắt
Theo dõi SkyWay sẽ được.
2. Đường ray dây là gì?

Hình 1. Chuỗi đường ray của SkyWay được gắn:
1 – đường sắt; 2 – chuỗi (bó dây thép);
3 – thành phần để buộc dây vào thân đường sắt;
4 – chất độn (bê tông đặc biệt); 5 – thân đường sắt

Chuỗi đường sắt là một unplit thông thường (dọc theo
toàn bộ chiều dài) thép, bê tông cốt thép hoặc
dầm bê tông cốt thép hoặc giàn,
được trang bị một đường ray và bổ sung
gia cố với ứng suất trước (kéo dài)
chuỗi (xem hình 1, 13 và 14). Tối đa
căng dây trên một đường ray (tùy thuộc vào nhịp
chiều dài, giới hạn chuyển động tốc độ và khối lượng thiết kế
của unibus hoặc unitruck) là 10 trận1.000 tấn và
nhiều hơn (ở nhiệt độ thiết kế lắp ráp –
+20 ° C). Nó kết hợp các phẩm chất của một
chủ đề linh hoạt (ở một khoảng lớn giữa
hỗ trợ) và một chùm cứng nhắc (ở một nhịp nhỏ
dưới một bánh xe ô tô đường sắt trở lên
sự ủng hộ). Do đó, dưới tác động của
tải trọng bánh xe tập trung, độ võng
(độ cong) bán kính của đường ray dây là 1.000 m
và hơn thế nữa (tốc độ thiết kế càng cao,
hơn nữa bán kính này phải được). Do đó, bánh xe lăn của ô tô đường sắt sẽ trơn tru, không có bánh
cả ở giữa nhịp và trên mức hỗ trợ. Một đường ray dây được đặc trưng bởi cường độ cao,
độ cứng, đồng đều, sản xuất và dễ lắp ráp, tiêu thụ vật liệu thấp (thép: 10 thép
100 kg / m, bê tông hoặc chất độn khác: 0,005 Ít0,1 cu m / m), một loạt các nhiệt độ làm việc (từ
+ 70 ° C đến tới70 ° C). Nó cung cấp một bản nhạc lý tưởng trơn tru cho chuyển động của bánh xe vì nó không có
khớp công nghệ hoặc nhiệt độ dọc theo toàn bộ chiều dài của nó (đầu đường ray được hàn như một sợi dệt).
Chi phí của đường ray dây lắp ráp được ước tính từ 10.000 USD mỗi 1 km, ít hơn
của đường sắt lắp ráp.

. Có bất kỳ sự tương tự của một chuỗi đường sắt giữa các tòa nhà khác
cấu trúc?
Tương tự gần nhất của nó là một dầm bê tông cốt thép ứng lực trước của một cây cầu làm bằng cứng
các thành phần (kết cấu bê tông cốt thép) và các bó dây và cáp thép linh hoạt
đến khoảng 100 kgf / mm2
căng thẳng và đặt trong các kênh đặc biệt bên trong chùm. Chùm và dây
bó được cố định với hỗn hợp hóa rắn, ví dụ, dung dịch xi măng hoặc nhựa epoxy được điền vào
các kênh để tạo ra một cấu trúc duy nhất.
Một tương tự khác là một cây cầu treo có một chùm cứng được hỗ trợ bởi một dây cáp, mà
có một độ võng. Các chùm và cáp được cố định với một hệ thống treo để tạo ra một cấu trúc duy nhất. Hiệu trưởng
sự khác biệt để phân biệt các cây cầu treo với đường ray dây là thực tế là một dây cáp của một
cầu treo nằm ngoài dầm cứng trong khi cáp của thanh ray được lắp đặt
bên trong thân đường ray rỗng chứa đầy hỗn hợp hóa rắn hoạt động như một huyền phù, và trong
kết hợp với một cơ thể – như một chùm cứng.
4. Sự khác biệt chính của đường ray dây từ các cấu trúc khác là gì?
Một đường ray dây trong tất cả các lớp SkyWay được gắn kết được thiết kế sao cho độ trễ xây dựng của một
chuỗi (cáp xoắn hoặc không xoắn), với độ trễ 20 phút50 m, tạo ra 10 chiếc15050 mm. Một chuỗi với như vậy
độ võng dễ dàng được đặt bên trong cấu trúc của các kích thước ngang nhỏ (xem hình 1 và 13). Điều này
sẽ đảm bảo độ đồng đều cao của đường đua. Để đảm bảo độ đồng đều cao hơn, đường ray ở mỗi độ võng có thể được.

được thực hiện với một camber – uốn cong lên, – bằng với biến dạng động của độ võng
với ô tô đường sắt di chuyển.
Hình 13. Một trong những thiết kế thay thế của ray-ray cho SkyWay được gắn:
một khu vực giao nhau; b) mặt cắt dọc;
b) 1 – đầu đường sắt; 2 – thân đường sắt; 3 – chuỗi (dây xoắn hoặc không xoắn);
4 – chất độn; 5 – hỗ trợ
Trong một số biến thể thiết kế của SkyWay bị treo, cả đường ray và dây được đặt với độ võng tại
nhịp (nhịp càng dài – độ võng càng nhiều, xem hình 16). Biến thể thiết kế như vậy là nhất
hiệu quả trong SkyWay đô thị, khi giữa các trạm trên cấp độ thứ hai, thì sẽ không có hỗ trợ,
tức là khoảng cách nhịp trong đó sẽ bằng khoảng cách giữa các trạm lân cận.

Hình 13. Một trong những thiết kế thay thế của ray-ray cho SkyWay được gắn:
một khu vực giao nhau; b) mặt cắt dọc;
b) 1 – đầu đường sắt; 2 – thân đường sắt; 3 – chuỗi (dây xoắn hoặc không xoắn);
  4 – chất độn; 5 – hỗ trợ

SkyWay như vậy sẽ tiết kiệm năng lượng nhất, vì sau khi rời trạm và đi
xuống dốc, unibus sẽ được tăng tốc lên đến tốc độ thiết kế không phải do động cơ, mà là do
lực hấp dẫn (cái gọi là động cơ trọng lực). Khi vào ga và đi lên dốc, nó sẽ
phanh không phải bởi phanh, mà một lần nữa bởi trọng lực (cái gọi là phanh trọng lực). Trong trường hợp này, sẽ có nhận ra người phục hồi năng lượng hiệu quả nhất trong số tất cả những người có thể, với hệ số hiệu quả là
100%. Lý do là unibus sẽ hoạt động không sử dụng một số cơ chế với tất cả các nhược điểm của nó,
nhưng các định luật vật lý, theo đó năng lượng tiềm năng của unibus từ nhà ga, nơi
nó đứng yên, sẽ biến thành động năng khi di chuyển ở phần cực đại
tốc độ ở giữa nhịp, để sau đó được chuyển thành năng lượng tiềm năng ở lần tiếp theo
ga tàu.
Tốc độ chuyển động tối đa ở đây có thể được đặt dựa trên chênh lệch mức xây dựng giữa
trạm và giữa nhịp, và sức mạnh động cơ – dựa trên giá trị của khí động học
tổn thất và tổn thất để vượt qua lực cản bánh xe unibus khi di chuyển tại phần.
Các biến thể được thiết kế của SkyWay bị đình chỉ trong đô thị, ví dụ, một chiếc unibus 20 chỗ ở khoảng 1.000
m yêu cầu một động cơ chỉ 5 kW, hoặc 0,25 kW / hành khách để đạt tốc độ tối đa 100 km / h.
Không có hệ thống giao thông đô thị tiên tiến và đã biết nào có điểm dừng sau mỗi 1.000 m và tốc độ chuyển động
100 km / h tại phần có thể có hoặc sẽ có hiệu quả như vậy. Để làm như vậy, sự khác biệt cấp độ
giữa các trạm và giữa nhịp phải khoảng 35 m. Với mức chênh lệch 20 m,
tốc độ tối ưu sẽ là khoảng 70 km / h.
a)

Hình 14. Một trong những thiết kế thay thế của ray-ray cho SkyWay bị treo:
1 – đầu; 2 – chuỗi (bó dây thép); 3 – chất độn; 4 – cơ thể

5. Kích thước và khối lượng ngang của đường ray là gì?
Một chuỗi đường ray được đặc trưng bởi các kích thước ngang tối đa sau: chiều rộng – 120
mm, chiều cao – 350 mm (đối với SkyWay gắn tốc độ cao siêu nặng). Tối thiểu
kích thước như sau: chiều rộng – 30 mm, chiều cao – 9 mm (đối với tốc độ thấp siêu nhẹ
SkyWay bị đình chỉ).
Khối lượng của một đồng hồ chạy là 3 ngọn 120 kg, trong đó thép tạo ra 50 trận90%.
6. Là một chuỗi đường sắt nhẹ hơn một đường sắt?
Thép của một đường sắt nặng hiện đại (xem xét tấm đế, kẹp bu lông, vv) là đủ
để sản xuất cấu trúc rãnh (hai dây ray) cho SkyWay được gắn một rãnh ở giữa
loại có cùng chiều dài (tiêu thụ thép là 60 sắt100 kg trên 1 mét kết cấu đường ray),
hoặc theo dõi hai lần SkyWay của tầng lớp trung lưu. Trong trường hợp này, cần phải nhớ rằng
một đường sắt có nhịp chỉ 0,5 0,5 phút (khoảng cách giữa các tà vẹt lân cận) và khoảng cách của
SkyWay dao động từ 30 trận35 m đến 2 trận3 km.
7. Một đường ray dây có yêu cầu vật liệu độc đáo cho sản xuất của nó?
Không nó không. Tất cả các vật liệu cần thiết cho sản xuất của nó được sản xuất ngày hôm nay bởi
các ngành công nghiệp của bất kỳ nước phát triển nào, bao gồm Nga. Ví dụ, một đường ray, dọc theo đó
Xe SkyWay thực sự di chuyển, có thể được làm bằng thép được sử dụng cho đường ray xe lửa hoặc các cấu trúc cầu.
Do đó, một đầu ray có thể được cán bằng các máy cán thông thường, chỉ được trang bị thêm
phụ kiện đơn giản. Lý do là một hồ sơ đường sắt chuỗi đơn giản hơn nhiều so với đường sắt
đường ray và khối lượng của nó trên mỗi đơn vị chiều dài thấp hơn đáng kể: 3 Ảo25 kg / m.
Chuỗi SkyWay được chế tạo dưới dạng cáp xoắn hoặc không có dây bao gồm thép cường độ cao
dây có đường kính 1 đường kính5 mm. Dây này có độ bền kéo 90 905050 kgf / mm² là công nghiệp
được sản xuất ở nhiều quốc gia để sử dụng cho dây cáp và dây thừng trong cầu treo và dây văng,
trong các kết cấu cốt thép ứng lực trước, dây thép của lốp ô tô, v.v … Hàng chục loại thép
được sản xuất bởi các nhà sản xuất nối tiếp lớn phù hợp với chuỗi này, do đó không cần phải
liệt kê chúng Một dải ruy băng, băng, que, ống, vv làm bằng thép hoặc các vật liệu cường độ cao khác,
bao gồm vật liệu tổng hợp và polyme, cũng có thể được sử dụng như một chuỗi.
Điều này cũng đúng với các thành phần đường ray, cấu trúc theo dõi, hỗ trợ và SkyWay khác
ô tô đường sắt – tất cả các thành phần này được sản xuất bởi ngành công nghiệp, hoặc bắt đầu của họ
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
14
sản xuất sẽ không phải là một vấn đề.
Là vật liệu hóa cứng để hợp nhất (để làm nguyên khối) chuỗi và thân đường ray, đó là
có thể sử dụng vữa xi măng có phụ gia hóa dẻo và chất ức chế ăn mòn,
vật liệu thành phần dựa trên nhựa epoxit hoặc silicone, bitum và các sản phẩm công nghiệp khác
vật liệu trái phiếu.
8. Sơ đồ theo dõi tuyến tính là gì?
Sơ đồ đường ray tuyến tính của SkyWay được gắn (các biến thể), khi đặt ô tô đường sắt
đường ray trên, được hiển thị trong Hình 15; của SkyWay bị đình chỉ (ô tô đường sắt nằm dưới
đường ray chuỗi) – trong hình 16.
Tùy thuộc vào độ dài nhịp, hai loại cấu trúc theo dõi SkyWay cụ thể sau đây là
được công nhận:
1 – thiết kế thông thường (kéo dài đến 50 m);
2 – với cấu trúc cáp hỗ trợ bổ sung (kéo dài hơn 50 m) với cáp được cài đặt:
a) ở phía dưới;
b) ở trên cùng – với độ võng;
c) ở trên cùng – như dây văng.
3 – cấu trúc vì kèo, với một chuỗi kèo (kéo dài tới 500 m).
Các hỗ trợ của SkyWay được chia thành hai loại đặc trưng: neo (được cài đặt cứ sau 1.000 1.000
5.000 m trở lên) và cột buồm hỗ trợ (được cài đặt cứ sau 10 trận1.000 m trở lên).

Hình 15. Sơ đồ theo dõi tuyến tính cho SkyWay được gắn kết:
a) nhìn bên; b) nhìn từ trên xuống;
1 – cấu trúc theo dõi đường ray; 2 – hỗ trợ; 3, 4, 5, 6 – hỗ trợ neo, tương ứng: trung gian, tháp,
thiết bị đầu cuối, với công tắc bật ra; 7 – cáp hỗ trợ; 8 – trạm trung gian;
9 – phần đường ray làm bằng đường ray thông thường (thuộc loại đường sắt); 10 – thiết bị đầu cuối vòng; 11 – đường sắt gắn

SkyWay bị treo cũng có một số biến thể thiết kế, bao gồm cả cáp hỗ trợ (xem
Hình 16).

Hình 16. Sơ đồ tuyến tính cho SkyWay bị treo:
1 – cấu trúc rãnh đường ray (một hoặc hai đường ray chuỗi trên một rãnh); 2 – hỗ trợ; 3 – hỗ trợ neo
kết hợp với nhà ga hành khách; 4 – yên xe (cung cấp thông suốt qua hỗ trợ trung gian);
5 – cáp hỗ trợ; 6 – ô tô đường sắt treo

9. Lực căng của dây là gì?
Lực căng trung bình trên một chuỗi đường ray cho SkyWay được gắn của tầng lớp trung lưu sẽ
thực hiện như sau: từ 200 trận 250 tấn cho tốc độ thấp và lên tới 1.000 tấn trở lên đối với tốc độ cao
các biến thể của hệ thống. Với ứng suất căng dây thiết kế để phá vỡ 100 kgf / mm2
, tổng diện tích của họ
mặt cắt ngang trong trường hợp đầu tiên sẽ là 20 trận25 cm2
trên một đường ray và khối lượng – dưới 20 kg / m. Nếu một
chuỗi được tạo ra, ví dụ, như ba dây cáp xoắn, đường kính của mỗi cáp sẽ vào khoảng 35
mm. Sức căng tối thiểu của SkyWay treo siêu tốc độ siêu nhẹ lên tới 10 tấn, tối đa
sức căng của SkyWay siêu nặng là 1.500 tấn và hơn thế nữa.
Để so sánh: dây cáp của cầu treo hiện có đường kính 1.500 mm và
căng thẳng căng thẳng – 200 nghìn tấn và nhiều hơn nữa. Nhân tiện, SkyWay và một cây cầu treo có
xấp xỉ cùng khả năng chuyên chở (đối với lưu lượng hành khách và hàng hóa).
Độ căng chuỗi thiết kế trong một chuỗi đường ray phụ thuộc vào độ dài nhịp, khối lượng unibus, thiết kế của nó
tốc độ chuyển động và thậm chí trên loại hệ thống treo – đối với hệ thống treo bánh xe cứng nhắc và với hệ thống treo cứng nhắc
damper trong một unibus được thiết kế, cần có độ căng dây cao hơn để mang lại độ đồng đều cao hơn
của theo dõi và sự trơn tru thoải mái của phong trào.
Do đó, thiết kế SkyWay giống như thiết kế một chiếc máy bay, nơi không thể thực hiện
hình dạng thân tàu tùy ý, diện tích cánh, trọng lượng cất cánh, vv hơn là thiết kế đường sắt. Tuy nhiên,
Các quan chức thường xuyên gửi tài liệu để đánh giá chuyên gia SkyWay cho các cơ quan đường sắt, người,
không tìm thấy tà vẹt và cặp bánh xe, đưa ra ý kiến tiêu cực vì sai, theo quan điểm của họ,
các giải pháp. Nó không tốt, cũng không xấu – đây chỉ là những đặc thù của SkyWay, cần phải được thực hiện
vào xem xét.
Độ cứng uốn của thân đường ray, tức là đặc thù thiết kế của nó, cũng có tác động đáng kể đến
giá trị cần thiết của lực căng dây ứng suất trước. Trong SkyWay tốc độ cao, một chuỗi đường ray có thể được thực hiện
với độ cứng uốn rất cao, có thể vượt quá độ cứng uốn của đường sắt thông thường
từ 1.000 lần trở lên (cách đạt được là một trong vô số bí quyết của SkyWay). Điều này
cho phép giảm đa tạp căng dây cần thiết.
10. Khoảng tối đa có thể là gì?
Các nhịp cấu trúc theo dõi của SkyWay được gắn trên 50M100 m nên được hỗ trợ bởi
cáp đặc biệt (cố định ở trên cùng hoặc dưới cùng), tức là chúng phải được thiết kế theo loại treo hoặc
cầu dây văng. Có tính đến trọng lượng nhẹ của một cấu trúc đường ray và ô tô đường sắt,
Cáp có đường kính 100 mm làm bằng dây thép cường độ cao sẽ đảm bảo hỗ trợ gắn
Khoảng cách SkyWay dài tới 1.500 m, 200 mm – lên tới 3.000m.
Khoảng tối đa của SkyWay lơ lửng với cấu trúc rãnh bị võng, khi sử dụng thép cường độ cao để sản xuất đường ray và dây, là 3.000 m.
Vật liệu composite cường độ cao hiện đại cho chuỗi sẽ đảm bảo độ dài nhịp tối đa
LOẠI I
LOẠI II
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
16
trong số 4.500 đỉnh5.000 m.
11. Làm thế nào cứng nhắc là một cấu trúc theo dõi đường sắt?
Một chất lượng quan trọng của bản nhạc là độ cứng tương đối của nó: tỷ lệ giữa độ võng của cấu trúc
dưới trọng lượng của đầu lăn, nằm ở giữa (hoặc 1/4) của một nhịp và nhịp
chiều dài. Những cây cầu hiện đại, bao gồm cả những cây cầu treo, được thiết kế ở Nga và nước ngoài với
ước tính biến dạng tương đối của 1/400 Than1 / 800. Mounted SkyWay được thiết kế cứng hơn
kết cấu. Ví dụ, độ võng của cấu trúc chuỗi đường ray với nhịp 50 m dưới trọng lượng của một
unibus tốc độ cao sẽ dưới 10 mm, hoặc dưới 1 / 5.000.
Do đó, một đường ray dây cho bánh xe di chuyển sẽ trơn tru hơn nhiều, ví dụ,
một tuyến đường sắt của một mạng lưới tốc độ cao được đặt trên một cây cầu bê tông cốt thép hoặc thép hiện đại.
Xây dựng (lắp ráp) độ võng của các thành phần cấu trúc theo dõi khác nhau theo
tác động của trọng lượng riêng của chúng được đưa ra trong Bảng 1.

Chuỗi lệch của SkyWay được gắn dưới trọng lượng riêng của nó

* độ lệch của chuỗi bị ẩn (có dây của dây cót) bên trong thân chuỗi đường ray; đường ray được làm mà không bị chùng xuống, thậm chí,
hoặc với một uốn cong lên;
* * Độ võng cáp nằm dưới cấu trúc rãnh hoặc phía trên nó.
12. Sẽ có biến dạng nhiệt trong cấu trúc đường ray dây?
Sẽ không có biến dạng nhiệt dọc trong thân đường ray hoặc trong đường ray, hoặc trong
chuỗi, vì chiều dài của chúng vẫn không thay đổi trong mùa hè và mùa đông. Cả đường sắt và chuỗi sẽ không
có bất kỳ khớp biến dạng nhiệt dọc theo toàn bộ chiều dài, tương tự như dây điện thoại hoặc nguồn điện
các đường truyền giống như các chuỗi trong một đường ray được cố định để hỗ trợ với độ võng và kéo dài mà không có
bất kỳ khớp cho nhiều km. Tuy nhiên, thay đổi nhiệt độ trong cấu trúc có thể gây ra thay đổi
trong trạng thái căng thẳng của nó.
Cấu trúc đường ray SkyWay được thiết kế sao cho ở bất kỳ nhiệt độ ước tính nào làm thay đổi đường ray
và chuỗi chỉ được tiếp xúc với lực kéo. Do đó, cấu trúc không thể mất ổn định, mà
có thể xảy ra nếu các thành phần này bị căng thẳng nén. Ví dụ: tối đa
chênh lệch nhiệt độ 100 ° C (từ + 60 ° C vào mùa hè dưới ánh mặt trời đến mùa hè 40 ° C),
phạm vi tối đa của các biến thể ứng suất kéo trong các thành phần dây thép sẽ là khoảng 2.400
kgf / cm2
: cho một chuỗi – từ 7.600 kgf / cm2
(vào mùa hè) đến 10.000 kgf / cm2
(vào mùa đông); cho đường sắt
thân và đầu ray – từ 0 đến 2.400 kgf / cm2
, tương ứng. Với nhiệt độ giảm
sự khác biệt, một trạng thái căng thẳng căng thẳng sẽ được giảm tỷ lệ thuận.
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
17
13. Sự thay đổi nhiệt độ của căng dây sẽ dẫn đến theo dõi
lệch?
Với các biến đổi nhiệt độ, có thể quan sát độ lệch rãnh trong mặt phẳng võng
(tức là trong một mặt phẳng thẳng đứng), sẽ tỷ lệ thuận với độ võng ban đầu và biến thiên lực căng tương đối.
Ở nhiệt độ thay đổi 100 ° C (hoặc giá trị trung tính hơn 50 ° C), theo dõi dọc tối đa
độ lệch ở khoảng cách 30 m sẽ tạo ra khoảng 2 mm, hoặc 1 / 10.000. Trong trường hợp này, bản nhạc sẽ có 2
độ lệch hướng lên mm trong mùa đông và độ lệch xuống 2 mm tương tự vào mùa hè.
Độ nhám vi mô như vậy dễ dàng được bù lại bằng hệ thống treo bánh xe và sẽ không ảnh hưởng đến
chuyển động mượt mà của một unibus di chuyển ở tốc độ lên tới 500 km / h. Hơn nữa, như nhiệt
độ lệch có một ký tự được thiết kế sẵn và được biết trước ở nhiệt độ không khí này, đường đua
cấu hình sẽ được điều chỉnh tự động bằng hệ thống treo bánh xe điều khiển bằng máy tính, nếu cần thiết.
Ngoài ra, còn có bí quyết thiết kế và công nghệ, sẽ loại trừ theo dõi
độ lệch ở nhiệt độ thay đổi.
14. Các cổ phiếu lăn sẽ thay đổi căng thẳng chuỗi khi chuyển động?
Nó sẽ, nhưng không nhiều, chỉ trong vòng 1%. Nó được giải thích bởi các đặc thù của sơ đồ động học
cho cấu trúc đường ray-chuỗi. Hình 17 cho thấy một hệ thống khối chuỗi, độ căng của chuỗi trong đó
(và, do đó, biến dạng) không phụ thuộc vào tải P bên ngoài mà chỉ phụ thuộc vào lực kéo T.
Cấu trúc như vậy có thể được chuyển đổi thành sơ đồ tuyến tính có chiều dài lớn hơn (Hình 18).
Phân tích cho thấy tại P <0,02 T (được quan sát trong SkyWay), căng thẳng căng thẳng
trạng thái của các cấu trúc, được hiển thị trong Hình 17 và 18, khác nhau không quá 1% (nhiều hơn
chính xác – 0,1 che0,5%). Trong ước tính kỹ thuật, sự khác biệt này có thể được bỏ qua và các cấu trúc
có thể được coi là giống hệt nhau.
Điều này đáng kể phân biệt SkyWay với các cấu trúc tòa nhà khác, ví dụ,
cầu và cầu vượt. Cái sau được tiếp xúc với hàng triệu chu kỳ tải trong quá trình của chúng
hoạt động và mỗi lần căng thẳng trong các thành phần cấu trúc khác nhau, ví dụ, gia cố
dầm, tăng gấp 2 lần trở lên. Tất cả điều này dẫn đến sự phát triển của hiện tượng mệt mỏi
do đó, trong cấu trúc và do đó, giảm tuổi thọ của các cấu trúc và bảo trì ngày càng tăng và
chi phí sửa chữa.

Vì trạng thái căng thẳng căng thẳng của SkyWay thực tế không thay đổi trong toàn bộ thời gian
hoạt động của nó bất kể số lượng tải, cấu trúc theo dõi chuỗi đường ray như vậy sẽ tăng lên
tổng độ bền.

15. Làm thế nào chính xác là các thông số đo theo dõi được quan sát?
Đường ray chuỗi trái và phải sẽ được liên kết với nhau cứ sau 10 phút20 m với đường chéo đặc biệt
vách ngăn cố định một thước đo như tà vẹt của đường sắt. Các lực bên trong khoảng giữa chúng,
ví dụ, dưới tác động của một cơn gió mạnh 100 cơn150 kgf trên một bánh xe, sẽ thay đổi
chiều rộng của thước đo bằng 1 Lời2 mm là kết quả của độ lệch chuỗi đường ray, điều này sẽ không gây nguy hiểm cho
bánh xe lăn unibus di chuyển với tốc độ lên tới 500 km / h.
16. Điều gì sẽ xảy ra với một phương tiện đường sắt nếu đường ray trượt ra ngoài?
Rủi ro này tồn tại ở đường sắt, bao gồm cả đường sắt cao tốc, khi nhiều chuyến tàu
trật bánh xảy ra do lý do này. Nó xảy ra bởi vì bánh xe lửa có một mặt bích. Trong một
Mô-đun SkyWay, mỗi bánh xe unibus có hai mặt bích (bởi một mặt bích ở bên trái và bên phải của
đầu đường ray, xem hình 19) và hệ thống treo độc lập.

Hình 19. Thiết kế bộ phận hỗ trợ của bánh xe:
a), b) – bánh xe rắn (nguyên khối); c), d), h), i), j) – kết hợp với vành chuyển động; e), f), g) – kết hợp
với mặt bích di chuyển; 1 – thân xe; 2 – vành; 3 – mặt bích; 4 – thành phần hình xuyến đàn hồi; 5 – linh hoạt
đĩa; 6 – đĩa linh hoạt; 7 – màng; 8 – đã nói

 

Do đó, một phương tiện đường sắt sẽ không quan trọng đối với chiều rộng đo. Ví dụ, một bánh xe
hệ thống treo có thể được thiết kế theo cách mà sự thay đổi chiều rộng của thước đo thêm 10 mm sẽ không dẫn đến
trong trật bánh, nhưng sẽ là một chế độ hoạt động thường xuyên. Trong ánh sáng của những điều trên, đi ra
Đường đua là điển hình hơn của những chiếc xe được giữ trên mặt đường chỉ bằng lực ma sát và thường rơi
xuống mương bên, đặc biệt là trong điều kiện băng giá, trong khi vành có sẵn trên bánh xe
cặp tàu giữ cho chúng ổn định trên đường ray.
Hơn nữa, các phương tiện đường sắt được trang bị một hệ thống chống trật bánh bổ sung – bên
các con lăn, chịu được bề mặt lăn của đường ray. Do đó, họ cũng sẽ duy trì
thiết kế chiều rộng đo.
17. Theo quy định, các cấu trúc sử dụng cáp xoắn. Tại sao dây thẳng hơn
hợp lý cho một chuỗi SkyWay?
Chuỗi SkyWay được sử dụng cho mục đích hoàn toàn khác so với cáp cẩu,
mà liên tục cuộn dây (hoặc tháo gỡ) từ trống của nó và được gấp lại bởi vô số
ròng rọc. Ngoài sức mạnh của nó, tính năng chính của cáp xoắn là tính linh hoạt của nó, đó là
đạt được nhờ đan xen của dây. Hơn nữa, một dây cáp xoắn được nối trong một tổng thể vững chắc,
do đó, nó không bị bông trong trường hợp dây riêng biệt của nó bị hỏng. Tuy nhiên, trong trường hợp một số
dây bị đứt, tải của chúng được phân phối lại do lực ma sát để lộ phần còn lại của dây còn nguyên
để vượt qua.
Quá căng cũng được gây ra bởi sự đan xen của các dây, vì trong vùng tiếp xúc của chúng, có
tăng căng thẳng tiếp xúc và mài mòn. Cuối cùng, nó có thể dẫn đến đứt cáp, do đó
điều rất quan trọng là kiểm tra tính toàn vẹn của từng dây. Hơn nữa, dây trong cáp xoắn
được đặt ở một góc so với trục dọc (và hành động tải dọc), do đó
khả năng chuyên chở bị giảm. Mô đun đàn hồi cáp cũng được giảm: (1.5 chứ1.8) × 106
kgf / cm2
so với E = (2 đỉnh 2.1) × 106
kgf / cm2
đối với thép.
Chuỗi SkyWay là một thành phần đứng yên, không yêu cầu độ co giãn hoặc
những thiếu sót nêu trên điển hình của cáp xoắn. Thay vào đó, nó có những điều sau đây
lợi thế quan trọng của một chuỗi được tạo thành từ một loạt các dây trực tiếp, tức là ở dạng không bị cản trở
cáp:
1. Trong trường hợp một số dây bị đứt, chiều dài của chúng bị giảm (một chuỗi có thể được đặt trong một
phong bì bảo vệ chứa đầy hỗn hợp chống ăn mòn đặc biệt như dầu đặc) và căng thẳng của chúng là
do đó không được truyền đến các dây khác; cấu trúc trở nên không quan trọng đối với số lượng dây
nghỉ giải lao.
2. Không có ứng suất tiếp xúc cao giữa các dây trong một chuỗi và do đó, có
không bị mòn cục bộ, khuyết tật dây, vùng quá căng, v.v.
3. Mô đun đàn hồi của một chủng sẽ bằng với thép – (2 Lời2.1) × 106
kgf / cm2
.
4. Không có yêu cầu về độ co giãn cho phép sử dụng dây có đường kính lớn hơn
(3 Ném8 mm), do đó, tổng bề mặt của chuỗi sẽ nhỏ hơn và do đó, nó sẽ được đặc trưng
bởi sự ăn mòn cao hơn và sức đề kháng cơ học và độ bền.
Tất cả các phẩm chất trên sẽ góp phần tăng độ bền cấu trúc và giảm
tiêu thụ thép cường độ cao cho một chuỗi 1,2 1,2 lần so với cáp xoắn.
18. Xác suất đứt dây là gì?
Mỗi chuỗi bao gồm hàng chục và thậm chí hàng trăm dây cường độ cao và được đặt trong một
phong bì bảo vệ, được lấp đầy với hỗn hợp chống ăn mòn. Tất cả điều này được đặt trong một lỗ rỗng
thân đường ray bằng thép cường độ cao được lấp đầy bằng chất độn cứng (ví dụ, dựa trên nhựa epoxy). Trên
trên cùng, cấu trúc được bao phủ bởi một đường ray, đảm bảo sự bảo vệ đáng tin cậy của chuỗi từ
tác động khí quyển và cơ học bên ngoài.
Trước khi lắp ráp, mỗi dây cường độ cao phải chịu kiểm tra biên. Hơn nữa,
sơ đồ SkyWay tuyến tính dự tính rằng dưới một tải trọng di chuyển trong một nhịp, ứng suất kéo của một chuỗi
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
20
được thay đổi (tăng) ít nhất là 0,1 Thay 0,5% (xem hình 18). Do đó, trong suốt cuộc đời phục vụ
của SkyWay track, trạng thái căng thẳng căng thẳng của thành phần quan trọng nhất của nó – một chuỗi – sẽ là
thực tế bất biến (tĩnh). Điều này cũng sẽ góp phần tăng tuổi thọ của hệ thống
đến sự thiếu tích lũy mệt mỏi.
Tất cả điều này giúp dự báo thời gian sử dụng SkyWay dài hơn so với lần gần nhất
tương tự – một cây cầu treo, và ước tính vượt quá 100 năm. Trong trường hợp này, với mỗi chuỗi
dây làm việc độc lập với phần còn lại (chúng không bị xoắn và đặt song song với nhau trong
một chuỗi), bất kỳ đứt dây và thậm chí đứt 50% dây, sẽ không dẫn đến cấu trúc
sự sụp đổ. Cấu trúc sẽ được hỗ trợ bởi các dây vẫn còn nguyên; Ngoài ra, căng thẳng của họ
sẽ giữ nguyên (các biến thể sẽ nằm trong khoảng 1%). Hơn nữa, như tổng lực kéo của một
chuỗi sẽ giảm, sau đó độ võng của nó trên một nhịp sẽ tăng tỷ lệ thuận. Ví dụ, với 5% dây
bị hỏng, độ võng của chuỗi trên một nhịp sẽ là 31,5 mm thay vì
20. Lý do cho độ mịn cao của đường ray xe lửa là gì?
Trước hết, những gì có thể mượt mà hơn một chuỗi căng thẳng cao? Ngay cả ban đầu là
không phẳng và cong, nó sẽ thẳng dưới sức căng. Tất cả các thành viên theo dõi dọc
(dây, đầu đường ray, thân đường ray) luôn có một điều kiện kéo dài, cả vào mùa đông và mùa hè.
Thứ hai, đường ray sẽ được đánh bóng với độ chính xác cao dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Trong này
trường hợp, mọi độ nhám vĩ mô (trên 1 mm) sẽ được loại bỏ bằng phương pháp điều chỉnh theo dõi và
độ nhám vi mô (dưới 1 mm) – sẽ được đánh bóng.
Thứ ba, tất cả các thành phần được tải của đường ray – đường ray, thân đường ray, chuỗi, hỗ trợ, hỗ trợ
nền tảng – sẽ hoạt động trong các chế độ hoạt động bình thường chỉ ở giai đoạn đàn hồi, không có bất kỳ nhựa
biến dạng, có xu hướng tích lũy và đạt các giá trị quan trọng.
Do đó, hệ thống vận chuyển SkyWay không yêu cầu các hoạt động như đóng gói
tà vẹt, buộc lại đường ray, lấp lỗ chậu ở bờ đất (như trên đường sắt) hoặc loại bỏ
theo dõi hố và ổ gà, lấp đầy đường ray, sự cố của nền đường, vết nứt nhiệt, vv (như trên tự động-
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
21
đường giao thông). Ngoài ra, đường ray trong hệ thống giao thông SkyWay sẽ không có một khớp duy nhất dọc theo
toàn bộ chiều dài của đường đua trong suốt cuộc đời hoạt động. Nói chính xác hơn, sẽ có các khớp,
nhưng họ sẽ không có giải phóng mặt bằng hoặc giảm chiều cao. Trong quá trình thi công, các khớp này sẽ
được hàn và sau đó – đánh bóng. Nó sẽ hầu như là một bản nhạc nhung nhung.
21. Điều gì sẽ được mặc chuỗi đường sắt?
Nhờ độ căng tiếp xúc thấp hơn trong cặp bánh xe – đường ray (15 trận20 kgf / mm2
chống lại 100
120 kgf / mm2
đối với đường sắt, được giải thích bởi một cấu hình khác, thuận lợi hơn của
hỗ trợ bánh xe), hao mòn đường ray trong hệ thống giao thông SkyWay sẽ ít chuyên sâu hơn so với
vận tải đường sắt. Cần phải chỉ ra rằng độ mòn của đường ray sẽ là 0,1 .0,5 mm sau khi
tiếp xúc với 100 triệu tấn tải trọng tàu. Ngoài ra, hao mòn đường ray sẽ được giảm do
các yếu tố sau: tải trọng bánh xe thấp hơn; động lực thuận lợi hơn trong một bánh xe – liên lạc đường sắt
khu vực (thay vì hỗ trợ bánh xe vát góc – đầu đường ray hình trụ, có triển khai lắp ráp
Bánh xe trụ hình trụ – đầu đường sắt phẳng trong công nghệ SkyWay; nó không chỉ làm giảm căng thẳng tiếp xúc,
nhưng cũng làm giảm đáng kể lực cản lăn bánh xe); không có căng thẳng phá vỡ đường sắt (dưới
bánh xe); hành động đệm cao của tất cả các phần tử đường ray, không bao gồm bất kỳ tải động cao điểm nào, v.v.
Độ dày đầu đường ray được thiết kế cho toàn bộ tuổi thọ vận hành của hệ thống giao thông SkyWay (50 sắt
100 năm). Ví dụ: để cung cấp tổng khối lượng vận chuyển là 2 Lần 3 tấn,
độ dày đầu đường ray 20 202525 là đủ.
Hơn nữa, một đường ray dây, hay chính xác hơn là đầu của nó, sẽ được tạo thành từ công nghệ
phần thuận tiện dọc theo chiều dài của nó (không có bất kỳ giải phóng mặt bằng). Họ có thể, ví dụ, 20 m
Dài. Một phần bị mòn hoặc bị lỗi của đầu đường ray có thể được thay thế bất cứ lúc nào.

22. Người ta biết rằng ứng suất cơ học cao gây ra sự thư giãn vật chất.
Liệu nó có gây nguy hiểm trong hệ thống giao thông SkyWay không?
Thật vậy, bất kỳ hệ thống nào, kể cả hệ thống cơ học, đều có xu hướng cân bằng nhiệt động với
thời gian. Ví dụ, lực kéo trong một dây căng dưới độ giãn dài bất biến giảm theo thời gian.
Với ứng suất thiết kế trong một chuỗi thép 100 kgf / mm2
và khoảng cách giữa các giá đỡ neo của
3.000 m, độ giãn dài ban đầu (sức căng) của dây trong một chuỗi sẽ tạo ra khoảng 15 m, hoặc 1/200 của dây
chiều dài ban đầu.
Sức căng ban đầu tương tự và độ giãn dài tương đối được quan sát thấy ở cường độ cao ứng suất trước
dây trong các kết cấu bê tông cốt thép, ví dụ, các thành phần cầu, cũng như trong các dây của
cầu treo và dây văng, dây thừng của tháp truyền hình Ostankino, lò xo của xe cộ, lò xo
trong các cơ chế khác nhau, vv Dây dự ứng lực trong kết cấu bê tông cốt thép ứng lực trước là
tương tự gần nhất của chuỗi SkyWay. Nó cũng thẳng (trong nhiều cấu trúc kỹ thuật, các sợi dự ứng lực xoắn và plies được sử dụng, thư giãn trong đó là kết quả của việc ép dây nhiều dây
và giảm đường kính của nó chứ không phải là quá trình thư giãn thép) và cố định để tạo thành một khối nguyên khối
toàn bộ với phần còn lại của cấu trúc.
Kinh nghiệm vận hành cầu trong nhiều thập kỷ cho thấy sự thư giãn của cường độ cao
dây thép không đáng kể và không gây nguy hiểm. Trong trường hợp này, cần phải nhớ
bê tông đúc sẵn có mức độ thư giãn cao hơn trong bê tông cốt thép truyền thống
cấu trúc (không giống như trong hệ thống giao thông SkyWay). Hơn nữa, dầm cầu truyền thống là
tiếp xúc với biến dạng uốn, xem xét rằng chiều cao chùm nhỏ hơn hàng chục lần so với chiều dài của nó.
Do đó, thậm chí biến dạng bổ sung không đáng kể của một thành phần gia cố kéo dài (trong một
vùng kéo dài) hoặc bê tông nén (trong vùng nén của dầm) dẫn đến nhiều lần,
độ lệch chùm cao hơn nhiều dưới tải.
Trong hệ thống giao thông SkyWay, chuỗi, trên thực tế là một cốt thép được ứng lực trước, là
nhấn mạnh không phải cho bê tông mà cho hỗ trợ neo. Do đó, để giảm căng thẳng trong một chuỗi,
khoảng cách giữa các giá đỡ neo lân cận sẽ giảm. Những thay đổi đáng kể sẽ
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
22
phát sinh, khi giảm ứng suất trước tạo ra 10%, tức là nếu ứng suất giảm từ 100 đến 90 kgf / mm2
. Nhưng cho
điều này, một trong những hỗ trợ sẽ di chuyển trong 1,5 m (tức là 10% từ 15 m), điều này là không thực tế. Đặc biệt
vì ở phía bên kia của cùng một hỗ trợ, trong trường hợp này, khoảng cách đến hỗ trợ neo khác
sẽ tăng trong cùng 1,5 m, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng biến dạng chuỗi ở cùng một phần.
Điều này, do đó, sẽ ngăn chặn sự hỗ trợ từ bất kỳ sự dịch chuyển.
Theo quan điểm trên, thép cường độ cao của chuỗi SkyWay có nhiều thuận lợi hơn
điều kiện hoạt động. Thư giãn nhỏ của nó, cho phép trong một thời gian khá dài, sẽ là 1 đơn hàng2
ít nguy hiểm hơn thư giãn của cùng một cấu trúc gia cố trong ứng suất trước truyền thống
kết cấu bê tông cốt thép được thiết kế cho tuổi thọ ít nhất 50 năm. Vì vậy, nó có thể
để kết luận rằng hệ thống SkyWay sẽ tồn tại ít nhất 100 năm (như Tháp Eiffel, thép của
mà cũng được tiếp xúc với thư giãn) mà không có bất kỳ vấn đề.
23. Khoảng giữa các hỗ trợ là gì?
Hỗ trợ SkyWay được chia thành hai loại đặc trưng:
a) hỗ trợ neo, trong đó thực hiện neo chuỗi (Hình 20);
b) trung gian (hỗ trợ), mang cấu trúc theo dõi trong các khoảng giữa
hỗ trợ neo (Hình 21).
Tùy thuộc vào yêu cầu địa hình và theo dõi địa phương, kích thước nhịp sau cho
Hỗ trợ SkyWay được sử dụng: 1) trong vận chuyển SkyWay được gắn: hỗ trợ neo – cứ sau 2 km3 (nếu
cần thiết – tối đa 10 km), trung gian – cứ sau 25 phút50 m (nếu cần – tối đa 1.000 m trở lên);
2) trong vận chuyển SkyWay bị treo: neo – cứ sau 2 km3 (nếu cần – tối đa 10 km),
trung gian – cứ 200 200300300 (nếu cần – tối đa 1.000 m trở lên).

24. Sẽ có bất kỳ ngã rẽ dọc theo tuyến đường?
Xem xét, địa hình địa phương không ảnh hưởng đến các công nghệ SkyWay, có thể
thiết kế đường đua theo đường thẳng – để thực hiện tuyến đường ngắn nhất. Tuy nhiên, nếu cần thiết, theo dõi
cấu trúc có thể có một đường cong cả trong các mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang (Hình 22 và 23).
Để mang lại sự thoải mái khi đi lại (hành khách không nên cảm thấy quá tải ở các phần cong),
bán kính cong của đường đua phải có ít nhất 10 km cho tốc độ di chuyển 300 km / h, ít nhất 15 km –
cho 400 km / h, 20 km – cho 500 km / h. Xoay dốc phải được cung cấp nếu bán kính quay của đường cong ngang
thấp hơn Độ cong có thể có bán kính nhỏ hơn, khoảng 1.000 m và nhỏ hơn, nhưng trong trường hợp này là hành trình
tốc độ trên các đoạn như vậy của đường đua không được vượt quá 100 trừ150 km / h.
Bán kính cong tối thiểu là 10 m (tại các trạm, bến, kho, tức là ở những nơi, nơi
tốc độ của ô tô đường sắt là tối thiểu). Trong trường hợp này, một đường ray trên các phần cong của đường đua với
bán kính dưới 100 m sẽ được thực hiện mà không cần dây (như đường ray xe lửa). Họ sẽ được hỗ trợ
bởi các cấu trúc nhịp dầm hoặc kèo của một thiết kế thông thường hoặc kiểu chuỗi.
Một hỗ trợ neo có thể được kết hợp với các lượt tại trạm (xem Hình 22) hoặc nó có thể được nối
cho hai cấu trúc theo dõi tại lượt (xem Hình 23).
25. Sẽ hỗ trợ trải nghiệm tải nặng?
Về cấu trúc và tải của chúng, các hỗ trợ của SkyWay tương tự như các hỗ trợ của các đường truyền điện áp cao, như đã biết, trải nghiệm các tải theo một số đơn đặt hàng
thấp hơn, ví dụ, hỗ trợ của cầu đường cao tốc và đường sắt hiện có.
Tải trọng thẳng đứng tối thiểu trên hỗ trợ trung gian của SkyWay một bản nhạc
(xem xét tải trọng di chuyển) là 10 tấn (một nhịp 40 mét); cái tối đa là 50 tấn (một mét 500
nhịp). Các giá đỡ neo được thiết kế cho tải trọng ngang của một chuỗi và thân đường ray ứng suất trước. Trong
trong trường hợp này, chỉ có các hỗ trợ neo đầu cuối được tiếp xúc với tải, trong khi các hỗ trợ trung gian, tức là
hỗ trợ công nghệ (số lượng của họ là hơn 90% tổng số hỗ trợ neo) là
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
23
không tiếp xúc với tải trọng ngang trong quá trình vận hành theo dõi vì biến dạng chuỗi là
đối trọng từ cả hai phía của hỗ trợ.
Do đó, ứng suất ngang (dọc) ước tính của, ví dụ, 250 tấn trên 1 đường ray
và 500 tấn cho mỗi neo hỗ trợ của đường đơn sẽ được coi là khẩn cấp (trong trường hợp tất cả
chuỗi cấu trúc theo dõi bị phá vỡ ở một bên của hỗ trợ) và công nghệ (trong
quá trình lắp ráp, khi hỗ trợ neo đã cho là thiết bị đầu cuối, vì đường đua không được xây dựng thêm).
Trong điều kiện hoạt động bình thường của đường đua, hỗ trợ neo (ngoại trừ hai hỗ trợ đầu cuối,
mạnh hơn) sẽ không gặp bất kỳ căng thẳng ngang nào.
Với sự gia tăng trọng lượng ô tô đường sắt, chiều dài nhịp và tốc độ thiết kế, tải về
hỗ trợ sẽ tăng lên. Tuy nhiên, những tải trọng này so với tải trọng trên cầu hỗ trợ thông thường
sẽ không đáng kể Hỗ trợ cũng sẽ trải nghiệm tải bổ sung, được xem xét khi
được thiết kế: những cái thẳng đứng – từ trọng lượng băng và tuyết (trong vòng 10 kgf trên một mét chạy
đường đua, hoặc 300 kgf trong một nhịp dài 30 m); ngang: а) theo chiều dọc – từ gia tốc và
hãm xe ô tô đường sắt (tải được phân phối lên nhiều hỗ trợ, bao gồm cả, chủ yếu,
hỗ trợ neo; một kinh nghiệm hỗ trợ trung gian không quá 100 trận200 kgf); b) ngang
– từ tải trọng gió ảnh hưởng đến ô tô đường sắt, cấu trúc theo dõi và hỗ trợ (do gió thấp
sức đề kháng và tinh giản khí động học tốt của tất cả các yếu tố SkyWay được chỉ định, tải trọng gió sẽ
tương đối nhỏ).

Hình 20. Hỗ trợ neo của SkyWay gắn trên đường đôi (biến thể)

 

Hình 21. Hỗ trợ trung gian chiều cao thấp của đường đơn
gắn SkyWay (biến thể)

Hình 22. Hỗ trợ neo đảo ngược của SkyWay được gắn
kết hợp với trạm hành khách

Hình 23. Hỗ trợ neo đảo ngược của đường đôi
gắn SkyWay (biến thể)

26. What is the height of supports?

Hình 24. Hỗ trợ cao tầng kết hợp với bán kính dài
đường cong dọc (biến thể)

Chiều cao tối thiểu của hỗ trợ cần thiết để đi qua an toàn của máy móc nông nghiệp, hoang dã
và động vật nuôi trong cấu trúc theo dõi SkyWay là 3 trận4 mét. Trong một số trường hợp, chiều cao
hỗ trợ có thể bằng 0, khi đầu đường ray nằm ở mặt đất (Hình 10) và
cấu trúc theo dõi được cài đặt trên một khung ngủ đặc biệt được xây dựng bằng nhựa đường hoặc trong lòng đất
(nền tảng). Chiều cao tối đa của hỗ trợ chỉ bị giới hạn bởi tính khả thi về kinh tế và có thể
đạt các giá trị từ 100 m trở lên (Hình 24).
Chiều cao tối ưu của hỗ trợ trên địa hình bằng phẳng và vừa phải là 5 trận6 mét. Chiều cao như vậy
sẽ cho phép vượt qua thực tế bất kỳ khu rừng nào mà không có khoảng trống đáng kể (dưới đường đua ở đó
sẽ là những cây phát triển thấp – cây bụi, cây mọng, v.v.), đường cao tốc và đường sắt, nhỏ và vừa
sông. Trong trường hợp này, môi trường sẽ tiếp xúc với thiệt hại tối thiểu. Chiều cao trung bình của
hỗ trợ tại một địa hình gồ ghề sẽ là 10 trận20 m trở lên.
27. Tiêu thụ nguyên liệu cho hỗ trợ là gì?
Không nhiều. Hỗ trợ có thể được làm bằng bê tông cốt thép hoặc thép. Trong trường hợp đầu tiên, ở mức trung bình
hỗ trợ chiều cao 6 m, tiêu thụ bê tông cốt thép cho công trình của họ trên một km
của tuyến đường đôi SkyWay sẽ lên tới khoảng 200 m3
. Để so sánh: bê tông cốt thép
tiêu thụ cho hàng rào hai mặt của tuyến đường sắt một mình đạt 750 m3
/ km. Như vậy
Các hỗ trợ của SkyWay sẽ hiệu quả hơn về chi phí và ít tốn vật liệu hơn, ví dụ,
hàng rào đường sắt cao tốc (không có hàng rào này, không thể đảm bảo an toàn 100%, vì thậm chí
một con nai sừng tấm, một con lợn rừng hoặc một con bò đi ra ngoài đường đua sẽ gây ra trật bánh).
So sánh mức tiêu thụ bê tông cốt thép cho các vật liệu và hỗ trợ của SkyWay
cường độ tà vẹt bê tông cốt thép cho thấy 1/3 phần tà vẹt đường sắt là đủ
để sản xuất hỗ trợ cho bản nhạc SkyWay có cùng độ dài. Khi sản xuất thép hỗ trợ,
tiêu thụ thép cũng sẽ không cao – khoảng 50 tấn / km cho một đường đơn. Nó có nghĩa là
tiêu thụ thép sẽ ít hơn đáng kể so với khối lượng của một tà vẹt đường sắt hạng nặng hiện đại của
cùng chiều dài (trên 1 km của đường đua).
28. Có hỗ trợ đối tượng để đu? Nếu có, làm thế nào nó có thể ảnh hưởng đến theo dõi
sự đồng đều và an toàn du lịch?
Cấu trúc theo dõi SkyWay dựa trên cấu trúc thượng tầng của các hỗ trợ, có thể được thay thế trong
ba hướng chính: dọc theo đường ray, băng qua đường ray và đi xuống. Ví dụ, với
chiều cao hỗ trợ 10 m, sự dịch chuyển của đỉnh hỗ trợ theo hướng di chuyển của unibus (dọc theo
Hình 24. Hỗ trợ cao tầng kết hợp với bán kính dài
đường cong dọc (biến thể)
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
26
theo dõi) ngay cả đối với 100 mm sẽ dẫn đến việc hạ thấp giường theo dõi xuống chỉ còn 0,5 mm. Như vậy, nó sẽ
Thực tế không ảnh hưởng đến sự đồng đều của đường đua (hoặc với độ dịch chuyển của nó trong 10 mm, việc hạ thấp như vậy sẽ
chỉ 0,005 mm).
Sự dịch chuyển xuống của các hỗ trợ theo cấu trúc và trọng lượng cổ phiếu sẽ
phụ thuộc vào độ cứng nén kết cấu và khả năng chịu lực của nền móng và
đất. Móng cọc ở độ sâu 10 m sẽ loại bỏ sự dịch chuyển của mặt đất, nếu một cọc tiêu chuẩn được điều khiển trong
đến giới hạn 100 tấn được tiếp xúc với tải trọng ước tính 20 tấn (đối với chuyển vị cọc, nó phải
được rửa sạch ở độ sâu hơn 3 m, điều này khó có thể xảy ra ngay cả trong trường hợp lũ lụt.
Do đó, sự dịch chuyển theo chiều dọc ước tính của đỉnh hỗ trợ theo hướng bất lợi nhất
tổ hợp tải trọng bên ngoài sẽ trong vòng 1 mm; Ngoài ra, sự dịch chuyển này sẽ ở trong nó
giai đoạn đàn hồi, không tích lũy biến dạng dẻo.
Chuyển vị ngang của đỉnh hỗ trợ gây nguy hiểm lớn nhất, vì chúng có thể dẫn đến
biến dạng theo dõi bên. Trong trường hợp này, độ võng trong phạm vi 5 mm ở khoảng cách 50 m được xem xét
an toàn, sẽ cung cấp chuyển động an toàn và thoải mái ở tốc độ di chuyển lên tới 500 km / h.
Do đó, các hỗ trợ trung gian được thiết kế với độ cứng cao hơn theo hướng ngang so với trong
một hướng dọc, dưới tác động bên ngoài bất lợi nhất (chẳng hạn như gió giật
gió bão, tải trọng bánh xe, v.v.) sẽ gây ra rung động ngang của hỗ trợ trong
giới hạn cho phép.
Để loại bỏ hậu quả của sự dịch chuyển không lường trước của các hỗ trợ (ví dụ, như một
kết quả của một trận động đất hoặc lở đất, v.v.), mỗi hỗ trợ được trang bị một hệ thống theo dõi
điều chỉnh để đảm bảo độ chính xác 1 mm.

27. Tiêu thụ nguyên liệu cho hỗ trợ là gì?
Không nhiều. Hỗ trợ có thể được làm bằng bê tông cốt thép hoặc thép. Trong trường hợp đầu tiên, ở mức trung bình
hỗ trợ chiều cao 6 m, tiêu thụ bê tông cốt thép cho công trình của họ trên một km
của tuyến đường đôi SkyWay sẽ lên tới khoảng 200 m3
. Để so sánh: bê tông cốt thép
tiêu thụ cho hàng rào hai mặt của tuyến đường sắt một mình đạt 750 m3
/ km. Như vậy
Các hỗ trợ của SkyWay sẽ hiệu quả hơn về chi phí và ít tốn vật liệu hơn, ví dụ,
hàng rào đường sắt cao tốc (không có hàng rào này, không thể đảm bảo an toàn 100%, vì thậm chí
một con nai sừng tấm, một con lợn rừng hoặc một con bò đi ra ngoài đường đua sẽ gây ra trật bánh).
So sánh mức tiêu thụ bê tông cốt thép cho các vật liệu và hỗ trợ của SkyWay
cường độ tà vẹt bê tông cốt thép cho thấy 1/3 phần tà vẹt đường sắt là đủ
để sản xuất hỗ trợ cho bản nhạc SkyWay có cùng độ dài. Khi sản xuất thép hỗ trợ,
tiêu thụ thép cũng sẽ không cao – khoảng 50 tấn / km cho một đường đơn. Nó có nghĩa là
tiêu thụ thép sẽ ít hơn đáng kể so với khối lượng của một tà vẹt đường sắt hạng nặng hiện đại của
cùng chiều dài (trên 1 km của đường đua).
28. Có hỗ trợ đối tượng để đu? Nếu có, làm thế nào nó có thể ảnh hưởng đến theo dõi
sự đồng đều và an toàn du lịch?
Cấu trúc theo dõi SkyWay dựa trên cấu trúc thượng tầng của các hỗ trợ, có thể được thay thế trong
ba hướng chính: dọc theo đường ray, băng qua đường ray và đi xuống. Ví dụ, với
chiều cao hỗ trợ 10 m, sự dịch chuyển của đỉnh hỗ trợ theo hướng di chuyển của unibus (dọc theo
Hình 24. Hỗ trợ cao tầng kết hợp với bán kính dài
đường cong dọc (biến thể)
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
26
theo dõi) ngay cả đối với 100 mm sẽ dẫn đến việc hạ thấp giường theo dõi xuống chỉ còn 0,5 mm. Như vậy, nó sẽ
Thực tế không ảnh hưởng đến sự đồng đều của đường đua (hoặc với độ dịch chuyển của nó trong 10 mm, việc hạ thấp như vậy sẽ
chỉ 0,005 mm).
Sự dịch chuyển xuống của các hỗ trợ theo cấu trúc và trọng lượng cổ phiếu sẽ
phụ thuộc vào độ cứng nén kết cấu và khả năng chịu lực của nền móng và
đất. Móng cọc ở độ sâu 10 m sẽ loại bỏ sự dịch chuyển của mặt đất, nếu một cọc tiêu chuẩn được điều khiển trong
đến giới hạn 100 tấn được tiếp xúc với tải trọng ước tính 20 tấn (đối với chuyển vị cọc, nó phải
được rửa sạch ở độ sâu hơn 3 m, điều này khó có thể xảy ra ngay cả trong trường hợp lũ lụt.
Do đó, sự dịch chuyển theo chiều dọc ước tính của đỉnh hỗ trợ theo hướng bất lợi nhất
tổ hợp tải trọng bên ngoài sẽ trong vòng 1 mm; Ngoài ra, sự dịch chuyển này sẽ ở trong nó
giai đoạn đàn hồi, không tích lũy biến dạng dẻo.
Chuyển vị ngang của đỉnh hỗ trợ gây nguy hiểm lớn nhất, vì chúng có thể dẫn đến
biến dạng theo dõi bên. Trong trường hợp này, độ võng trong phạm vi 5 mm ở khoảng cách 50 m được xem xét
an toàn, sẽ cung cấp chuyển động an toàn và thoải mái ở tốc độ di chuyển lên tới 500 km / h.
Do đó, các hỗ trợ trung gian được thiết kế với độ cứng cao hơn theo hướng ngang so với trong
một hướng dọc, dưới tác động bên ngoài bất lợi nhất (chẳng hạn như gió giật
gió bão, tải trọng bánh xe, v.v.) sẽ gây ra rung động ngang của hỗ trợ trong
giới hạn cho phép.
Để loại bỏ hậu quả của sự dịch chuyển không lường trước của các hỗ trợ (ví dụ, như một
kết quả của một trận động đất hoặc lở đất, v.v.), mỗi hỗ trợ được trang bị một hệ thống theo dõi
điều chỉnh để đảm bảo độ chính xác 1 mm.
29. Điều gì sẽ xảy ra nếu một hỗ trợ bị phá hủy, ví dụ, kết quả là
của một cuộc tấn công khủng bố?
Nó sẽ không dẫn đến tai nạn trên đường dây. Lý do là bản nhạc, bao gồm cả chuỗi tải, không bị gián đoạn. Hỗ trợ thất bại (mỗi hỗ trợ được cố định vào cấu trúc theo dõi bởi một
thiết bị tháo lắp đặc biệt như đuôi thằn lằn) sẽ chỉ dẫn đến việc nhân đôi nhịp và,
tương ứng, trong một số biến dạng theo dõi tăng. Kết quả là, nó sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo bánh xe,
nhưng không phải hành khách. Do đó, trong trường hợp một số hỗ trợ liên tiếp bị nổ tung trong một cuộc tấn công khủng bố,
Theo dõi sẽ không được đưa ra khỏi hoạt động. Hệ thống giao thông SkyWay được đặc trưng bởi cao
khả năng sống sót, nó có khả năng chống lại các cuộc tấn công khủng bố và thiên tai không kém, chẳng hạn như động đất,
bão, sạt lở nghiêm trọng, lũ lụt, vv
Ngay cả khi tất cả các hỗ trợ trung gian được thổi lên liên tiếp, cấu trúc theo dõi giữa neo
hỗ trợ sẽ nằm trên mặt đất và có thể di chuyển ở tốc độ thấp trên ứng suất trước
cấu trúc (căng), nằm ngay cả trên mặt đất mềm.

30. Điều gì sẽ xảy ra nếu một hỗ trợ neo được thổi lên?
Có tính đến sức mạnh và sự vững chắc của nó, không dưới 100 kg triti và kỹ lưỡng
chuẩn bị sẽ được yêu cầu để thổi lên một hỗ trợ neo. Tuy nhiên, nó là thực tế
không thể vì SkyWay sẽ có một hệ thống bảo mật đa dạng, bao gồm cả điều khiển điện tử cho tất cả
các thành phần theo dõi và cán, và kiểm soát trực quan như quan sát theo dõi từ một đặc biệt
trang bị trực thăng. Dịch vụ an ninh có khả năng truy tìm kịp thời sự chuẩn bị của những kẻ khủng bố, thực hiện
các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn, ví dụ bằng cách dừng di chuyển một cách nguy hiểm
phần theo dõi.
Tuy nhiên, ngay cả khi hỗ trợ neo bị phá hủy, bản nhạc SkyWay sẽ vẫn hoạt động,
khi neo của các chuỗi được sắp xếp theo cách mà lực truyền đến phần theo dõi tiếp theo
sẽ được thực hiện bỏ qua cơ quan hỗ trợ, thông qua một yếu tố kết cấu thép đặc biệt. Nó có nghĩa là
rằng ngay cả khi một cơ thể hỗ trợ neo bị hỏng, tính liên tục của đường ray dây sẽ không được
bị gián đoạn.
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
27
31. Làm thế nào an toàn sẽ được unibuses lái xe?
Đó thực sự là một người đàn ông (hay còn gọi là “nhân tố con người”), người yếu đuối nhất, dễ bị tổn thương nhất
và liên kết không an toàn nhất trong kiểm soát lưu lượng giao thông, đặc biệt là những gì liên quan đến vận tải tốc độ cao, nơi
có hàng chục và thậm chí hàng ngàn người tham gia. Người Nhật là một trong những người đầu tiên
hiểu và thể hiện nó với cộng đồng thế giới: trong 30 năm qua, đường sắt cao tốc ở
Nhật Bản đã chở hơn 5 tỷ hành khách và không ai trong số họ thiệt mạng. Những chuyến tàu như vậy là
Không cần lái xe, chúng được điều khiển bởi các thiết bị điện tử (cho hành khách thoải mái, kiểu máy
các nhà khai thác đã được đưa vào cabin trong những năm đầu tiên hoạt động của tàu). Kinh nghiệm này đã được đưa vào
tài khoản trong SkyWay.
Trên đường ray SkyWay đầu tiên, ô tô đường sắt có thể được vận hành bởi các lái xe, khi tạo ra
hệ thống điều khiển tự động có thể cực kỳ tốn kém và không khả thi từ nền kinh tế
quan điểm tại sản xuất quy mô nhỏ. Sau đó, với sự phát triển của mạng lưới theo dõi SkyWay,
họ sẽ được chuyển sang hoạt động không có lái xe.
32. Xác suất va chạm unibus trên đường dây cao đến mức nào?
Xác suất này gần bằng không. Unibuses di chuyển trên một dòng không được mong đợi để bắt kịp
với hoặc, nói một mình, vượt qua nhau: chúng sẽ di chuyển với tốc độ và khoảng cách bất biến giữa
chúng, vượt quá chiều dài phanh cần thiết để dừng khẩn cấp.
SkyWay dự tính 2 chế độ phanh sau: phanh dịch vụ (tăng tốc – lên tới 1
m / giây2
, chiều dài phanh ở tốc độ 300 km / h – hơn 3.500 m) và phanh khẩn cấp (2.5
m / giây2
, chiều dài phanh – 1.400 m). Nếu unibuses lân cận di chuyển trong luồng giao thông tốc độ cao
thậm chí ở một khoảng cách tối thiểu, ví dụ, cách nhau 200 m và một trong số họ bắt đầu phanh
với gia tốc 1 m / giây2
(trong đó, bắt buộc phải tham gia tất cả các phanh của nó), như sau
unibus sẽ đạt được nó với tốc độ tương đối 72 km / h trong 20 giây. Lần này sẽ nhiều hơn
đủ để đáp ứng đầy đủ của hệ thống điều khiển trong tình huống khẩn cấp, cả bằng tay
và chế độ điều khiển tự động.
Các va chạm tương tự được quan sát, ví dụ, trên đường cao tốc (để tham khảo: mỗi năm, khoảng 1,5
mln người chết và hơn 10 triệu người bị tàn tật do tai nạn đường bộ) có thể là
quy cho các yếu tố sau:
1. Mỗi chiếc xe được điều khiển riêng lẻ, không có sự phối hợp và xem xét các hành động của
những người tham gia giao thông khác (vượt, rẽ, xe hơi quá gần nhau, lái xe tới
làn đường chống dòng chảy, vv).
2. Khoảng cách giữa các xe trong một luồng là không đủ (10 Phi50 m), thường nhỏ hơn
chiều dài phanh cần thiết cho một chiếc xe dừng lại.
3. Phản ứng chậm trễ và thường không đủ của tài xế đối với tình huống khẩn cấp trên đường, v.v.
Không có lý do nào cho sự va chạm trong hệ thống SkyWay: chuyển động sẽ được kiểm soát
từ trung tâm duy nhất và lặp đi lặp lại theo tuyến tính (nằm trên đường đua) và trên tàu
máy tính tích hợp vào mạng. Do đó, không cần phải có tài xế. Trong trường hợp này,
tất cả các thao tác (dừng, lái vào hoặc ra khỏi đường đua, thay đổi tốc độ, v.v.) sẽ được điều phối bởi tất cả giao thông
Người dùng liên quan đến các điều kiện thực tế của trạng thái theo dõi, unibus và điều kiện thời tiết hiện tại
(gió, mưa, tuyết, v.v.). Nhờ vậy, tỷ lệ tai nạn của SkyWay sẽ thấp hơn so với hiện tại
vận tải đường sắt và trong ngành hàng không, nơi có ít nhất 1.000 người chết hàng năm do tai nạn.
Điều đó có nghĩa là SkyWay sẽ an toàn hơn hàng nghìn lần so với vận chuyển ô tô.

33. Độ cứng động của đường đua là gì?
Đối với SkyWay, giống như bất kỳ hệ thống giao thông tốc độ cao nào khác, độ cứng động là nhiều hơn
quan trọng hơn tĩnh. Đã có điều tra và xác định các tính năng thiết kế của SkyWay
cấu trúc theo dõi, cũng như các chế độ chuyển động unibus, trong đó các hiện tượng cộng hưởng trong một chuỗi đường ray
không được phát hiện (cho tốc độ lên tới 400 FPV500 km / h). Hơn nữa, rung động theo dõi sẽ phát sinh và được
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
28
bỏ lại phía sau một unibus di chuyển. Chúng sẽ được làm ẩm trong hơn 0,1 trận0,5 giây. để kích hoạt các mục sau
unibus để di chuyển dọc theo không bị xáo trộn, lý tưởng thậm chí theo dõi.
Các nguyên tắc được sử dụng ở đây tương tự như các nguyên tắc được áp dụng cho thiết kế cầu treo: bất kỳ
thành phần phải làm ẩm các rung động cấu trúc trong phạm vi tần số của nó. Theo cách này, tất cả đều có thể
rung động cấu trúc sẽ được làm ẩm: từ tần số thấp đến tần số cao, bao gồm cả từ tác động
của unibuses duy nhất và dòng chảy của chúng, gió (bao gồm cả gió giật), vv Trong trường hợp này, do tính trơ
và cường độ cao của đường ray xe lửa tốc độ cao, được quy cho cả độ căng của dây và uốn
độ cứng của đường ray, biên độ động của dao động kết cấu sẽ khác biệt đáng kể so với
tĩnh một, tức là nó sẽ nhỏ hơn 1 / 5.000. Để so sánh: nền đường cao tốc được coi là chẵn,
nếu khoảng trống giữa thanh 3 mét và mặt đường sẽ không quá 10 mm, tức là như vậy
nền đường có độ không tương đối khoảng 1/300.
Ở tốc độ di chuyển thấp (lên tới 100 km / h), độ cứng tương đối của đường ray ở một nhịp sẽ là đủ
nếu nó trong vòng 1 / 1.000.
34. Một unibus di chuyển dọc theo chuỗi sẽ tạo ra một chuyển động giống như sóng?
Đầu tiên, một unibus sẽ di chuyển không dọc theo chuỗi, mà dọc theo đường ray, được đặc trưng
bằng độ cứng uốn cao hơn so với, ví dụ, đường sắt R-75, bằng 1.000 lần trở lên
trong một số trường hợp (khi một chuỗi đường ray được thiết kế dưới dạng một chuỗi giàn). Do đó, dưới một
bánh xe unibus, một đường ray dây sẽ hoạt động chứ không phải là một chùm cứng hơn là một sợi linh hoạt – dưới
tác động của tải trọng tập trung từ một bánh xe, bán kính cong (uốn cong) cục bộ của đường ray dây sẽ là
1 km trở lên. Nhờ có nó, bánh xe ô tô đường sắt sẽ trơn tru và không gây sốc, cả trong
giữa các nhịp và hỗ trợ trên.
Thứ hai, một chiếc xe hơi hiện đại hoặc một toa xe lửa, bao gồm cả một tốc độ cao, có thể di chuyển
theo cách giống như sóng khi cấu trúc theo dõi của chúng được thiết kế như một con đường trên cao được lắp đặt trên
hỗ trợ. Là kết quả của sự thỏa hiệp giữa các yêu cầu để giảm tiêu thụ nguyên liệu
cho các cấu trúc nhịp và để đạt được các giá trị cao nhất về độ cứng của cấu trúc rãnh theo
tác động của tải trọng di chuyển được thiết kế, đã được quốc tế chấp nhận độ cứng tương đối chuẩn
cho các nhịp cầu và cầu vượt ở mức 1/400 chiếc1 / 1.000. Ví dụ, đối với tốc độ cao
đường sắt là 1 / 1.000 Than1 / 2.000. Do đó, một bánh xe lửa cao tốc di chuyển dọc theo cây cầu
với một khoảng, ví dụ, 30 m, sẽ có đường cong hình sin và biên độ 15 153030 và
chiều dài sóng 30 m. Trong trường hợp này, một cặp bánh xe lửa rất nặng (khối lượng của nó khoảng 1 tấn) và
một hệ thống treo khá cứng nhắc. Tuy nhiên, du lịch trên một tuyến đường sắt cao tốc rất thoải mái cho
hành khách, không có rung hoặc tiếng ồn, và thậm chí còn thoải mái hơn so với, ví dụ,
đi du lịch bằng xe buýt.
Cấu trúc đường ray dây được thiết kế dựa trên các chỉ tiêu hiện đang được sử dụng để
thiết kế cầu, cầu vượt, đường trên cao, cầu cạn và các phương tiện giao thông khác được lắp đặt trên
hỗ trợ. Do đó, độ cứng của đường ray SkyWay sẽ tương tự như cầu hoặc cầu vượt đối với đường sắt tốc độ cao. Ngoài ra, bánh xe đường sắt lăn sẽ mịn hơn và im lặng hơn do
khối lượng nhỏ hơn của nó 40 406060 kg. Mỗi bánh xe sẽ được trang bị độc lập và khá mềm
Xe ô tô treo và hệ thống treo và hai mặt bích, vành bánh xe và trục trung tâm sẽ được ngăn cách bởi một bộ giảm xóc
– một đệm polymer đàn hồi.
Hơn nữa, một đầu đường ray dây sẽ có một camber trong mỗi nhịp, tức là uốn lên trên
mối quan hệ với các hỗ trợ, ở giữa nhịp sẽ là 101515 mm, bằng với giá trị của bản nhạc
biến dạng dưới tác động của tải trọng thiết kế. Do đó, mỗi nhịp chuỗi đường sắt, bị biến dạng dưới
trọng lượng của một chiếc ô tô đường sắt, được làm phẳng để tạo thành một đường thẳng và bánh xe sẽ di chuyển trên một
lý tưởng ngay cả cách.
Sự không đồng đều của bản nhạc sẽ chỉ phát sinh nếu một khối unibus không được chỉ định nghiêm ngặt (đối với
ví dụ, sự thay đổi khối lượng trong mô-đun 20 chỗ sẽ đạt 2.000 kg khi nó có thể di chuyển trên đường đua với
tải đầy đủ hoặc không tải). Một lý do khác là sự khác biệt quan sát thấy trong căng thẳng cơ thể dây và đường sắt
(vào mùa đông và mùa hè, sự khác biệt này có thể đạt tới 50100100 tấn). Kết quả là, trong những khoảng thời gian nhất định
(nhiệt độ mạnh hoặc sương muối nghiêm trọng), độ không đồng đều của 3 Biến5 mm đối với một số trường hợp không tải (quá tải hoặc trống)
có thể được quan sát ở giữa các nhịp, với giá trị tương đối là 1 / 5.000 trừ1 / 10.000. Suốt trong
Công ty Công nghệ SkyWay © 2015
29
một số thời kỳ khác, theo dõi sự không đồng đều cho unibuses với một

35. Là một chiếc ô tô đường sắt SkyWay hiệu quả kinh tế hơn một
xe chở khách?
So với một chiếc xe chở khách tốc độ cao 5 chỗ, một chiếc SkyWay được điện khí hóa là
đặc trưng bởi hiệu quả kinh tế cao hơn (tính theo 1 hành khách cho cùng tốc độ di chuyển)
khoảng 20 lần: gấp 3 lần5 lần do chất lượng khí động học được cải thiện, gấp 2 lần 3 lần
do hiệu suất động cơ tăng (hiệu suất động cơ điện hơn 90% so với thực tế
hiệu suất động cơ đốt trong khoảng 30%), gấp 2 lần 3 lần do mang vác
công suất và gấp 1,5 lần2 do giảm tổn thất cơ học (đặc biệt là trong “bánh xe – lòng đường”
cặp: “thép – thép” trong SkyWay so với “cao su – nhựa đường” trong xe hơi).
Mức tiêu thụ năng lượng điện cụ thể của SkyWay trong một trong các biến thể thiết kế như sau: tại
tốc độ 300 km / h – 0,2 đùa0,3 kW × giờ / t × km để vận chuyển hàng hóa và 0,015 sắt0,25
kW × giờ / t × km cho hành khách một; ở tốc độ 400 km / h, tương ứng – 0,04 Lỗi0,05
kW × giờ / t × km và 0,035 muối0,045 kW × giờ / t × km. Các dữ liệu nhất định đề cập đến ô tô đường sắt với
sức chứa 4.000 kg và hành khách 20 chỗ ngồi được trang bị động cơ 60 và 120
công suất kW (cho tốc độ 300 km / h), hoặc 150 và 300 kW (cho tốc độ 400 km / h),
tương ứng. Nếu cần thiết, có thể dễ dàng tính toán lại mức tiêu thụ năng lượng điện về mặt nhiên liệu
mức tiêu thụ dựa trên: 1 kW × giờ năng lượng điện = 0,3 lít xăng.
Ô tô đường sắt tốc độ cao SkyWay là phương tiện hiệu quả kinh tế nhất trong số tất cả
được biết đến. Hiệu quả kinh tế siêu cao của nó đặc biệt rõ ràng ở tốc độ thấp, chẳng hạn như 100 km / h,
điển hình của vận tải ô tô. Ở chuyển động ổn định tại một đoạn đường nằm ngang, một chiếc unibus 40 chỗ
với trọng lượng 10 tấn di chuyển ở tốc độ quy định, yêu cầu công suất động cơ là 9 kW (trong đó
Cần 6,6 kW cho sức cản khí động học của cơ thể; 1,5 kW – cho lực cản lăn bánh xe;
0,9 kW – tổn thất truyền tải). Tiêu thụ nhiên liệu trong trường hợp sử dụng động cơ diesel sẽ chỉ là 2,7
lít trên 100 km của đường đua (hoặc 0,054 l / 100 lượt. × km, hoặc 0,54 l / 1.000 lượt. × km). Nhiên liệu
mức tiêu thụ của những chiếc xe chở khách 4 chỗ tốt nhất cao hơn 20 lần 30 lần – 1 chuyến1,5 l / lượt. × km.
36. Vòng quay bánh xe unibus là gì?
Đường kính bánh xe của một unibus tốc độ cao sẽ tạo ra 50 con70 cm, do đó, nó sẽ có
theo tốc độ cách mạng: ở tốc độ 200 km / h – 1.500 chiếc2.100 vòng / phút; ở tốc độ 300 km / h – 2.300
3.200 vòng / phút; ở tốc độ 400 km / h – 3.000 Pha4,200 vòng / phút; ở tốc độ 500 km / h – 3.800 chiếc5,300 vòng / phút.
Do đó, ngay cả ở tốc độ di chuyển cao của ô tô đường sắt, tốc độ vòng quay của bánh xe và
động cơ quay sẽ là bình thường cho các thiết bị kỹ thuật hiện đại. Ví dụ: tốc độ cách mạng
của tuabin động cơ phản lực đạt giá trị 20.000.00030.000 vòng / phút; trong trường hợp này, tuabin
lưỡi dao được tiếp xúc với tải siêu cao và tác động nhiệt rất cao.

37. Những loại ổ đĩa có thể được sử dụng trong một unibus?
Hình 25 cho thấy các biến thể thiết kế của đơn vị ổ đĩa unibus.

Hình 25. Ô tô đường sắt với nhiều loại đơn vị ổ đĩa:
a), d) – động cơ quay với ổ bánh xe và cánh quạt, tương ứng;
b) – động cơ trong bánh xe; c) – động cơ điện tuyến tính; e) – tuabin khí

Một chiếc ô tô đường sắt SkyWay là một loạt các xe ô tô thông thường đặt trên bánh xe thép. Giống một
ô tô thông thường, nó có thể sử dụng động cơ diesel, động cơ xăng, tuabin hoặc ổ đĩa kết hợp – cho
ví dụ: “diesel – máy phát điện – tích lũy năng lượng – động cơ điện”. Nếu cần thiết, nó
động cơ có thể hoạt động trên khí tự nhiên, metan, hydro, tinh thần và các loại sạch sinh thái khác của
nhiên liệu. Hơn nữa, SkyWay có thể được điện khí hóa bằng cách sử dụng nguồn năng lượng điện bên ngoài (như
xe đẩy, xe điện hoặc tàu điện ngầm). Cũng có thể sử dụng một nguồn năng lượng tự trị – trên tàu
ắc quy, ắc quy năng lượng của bình ngưng, phân tử hoặc loại khác, pin nhiên liệu, v.v.
Trong một số trường hợp, sử dụng động cơ trên bánh xe (cho tốc độ dưới 500 km / h) và
truyền động chân vịt đẩy trực tiếp vào trục động cơ cho tốc độ di chuyển trên 500 km / h. Hiện đại
cánh quạt kiểu cánh quạt rộng không ồn ào và có hiệu suất 90%.
Là một ổ đĩa ô tô đường sắt, cũng có thể được sử dụng một ổ đĩa ngoài – ví dụ, lực kéo
cáp, sẽ cung cấp khắc phục độ dốc ở 45 góc60 độ tại một số đoạn đường với
địa hình đặc biệt gồ ghề và trên núi.
38. Âm thanh của bánh xe sẽ chuyển động dữ dội như thế nào
chúng được làm bằng thép?
Sẽ không có tiếng ồn ào nào cả, ngay cả ở tốc độ di chuyển cao như trường hợp hiện đại
đường sắt tốc độ cao, nơi đường ray được đặt xuống mà không bị gián đoạn trong chiều dài hơn 1 km. Một
đầu dây ray có thể tháo rời, tức là dễ dàng thay thế, nếu cần thiết; nó sẽ được đặt mà không có giải phóng mặt bằng
dọc theo toàn bộ chiều dài theo dõi dưới dạng một chuỗi liên tục trong khi mọi vi sai hoặc vĩ mô có thể dễ dàng bắt đầu với một máy đánh bóng đặc biệt.
Do đó, không có khe hở trong các khớp nối đường ray, độ đồng đều của đường ray được cải thiện
và hỗ trợ giảm chấn, khối lượng bánh xe thấp hơn (phần không có lò xo của bánh xe sẽ có khối lượng 30
kg so với gần 1.000 kg cho một cặp bánh xe lửa trên đường sắt), ô tô (tức là độc lập)
hệ thống treo của mỗi bánh xe unibus (đối với cặp bánh xe lửa, trong đó có bất kỳ rung động nào của một bánh xe
làm phát sinh rung động của người khác) là những yếu tố, góp phần làm cho cực kỳ yên tĩnh và trơn tru
bánh xe lăn mặc dù nó được làm bằng thép. Âm thanh réo rắt xuất hiện không phải là kết quả của việc lăn, nhưng
thay vì kết quả của sự va chạm, theo sau mỗi bánh xe tách ra khỏi đầu đường sắt.
39. Những va chạm bánh xe sẽ được cảm nhận khi di chuyển qua một hỗ trợ?
Không, họ sẽ không.
Thứ nhất, một chuỗi đường ray không có khớp trên giá đỡ và không có sự khác biệt giữa cái này và
các phần khác của bản nhạc. Nói cách khác, nó sẽ không có điểm uốn trên mức hỗ trợ (trong
tương phản với cầu vượt và cầu thông thường, nơi các cấu trúc thượng tầng có khớp nối mở rộng
trên mức hỗ trợ và, do đó, một điểm uốn không thể tránh khỏi trong một hồ sơ theo dõi dọc).
Thứ hai, đến gần hơn với sự hỗ trợ, độ lệch của đường ray (giá trị tương đối của nó sẽ nhỏ hơn
1 / 2.000) sẽ giảm dần về 0 (tại thời điểm chuyển động của nó thông qua hỗ trợ).
Hơn nữa, như một đường ray dưới bánh xe unibus hoạt động uốn cong như một chùm cứng (hay đúng hơn là
một sợi cứng), bán kính cong (uốn cong) đường ray dưới tác động của tải trọng tập trung từ
bánh xe phía trên hỗ trợ sẽ là 1.000 m trở lên; ở đường ray tốc độ cao, giá trị này là 10.000 m
và hơn thế nữa. Bán kính cong cũng bị ảnh hưởng đáng kể bởi lực căng của dây.
Do những đặc tính này, bánh xe unibus sẽ trơn tru và không gây sốc, cả trong
giữa nhịp và trên hỗ trợ. Ngoài ra, cấu trúc uốn lên của đường ray trên
nhịp có thể được thiết kế sao cho tại thời điểm unibus vượt qua mức hỗ trợ, bản nhạc sẽ
không được vênh lên trên, mà vênh vào trong, với bán kính ít nhất 1.000 m. Do đó, tất cả
hơn nữa, sẽ không có bất kỳ vết bánh xe nào khi vượt qua mức hỗ trợ.

40. Một cơn gió bên có thể thổi một unibus ra khỏi đường ray không?
Không, nó không thể

Nó đã được chứng minh bằng nhiều thử nghiệm đường hầm gió của một unibus (ở tỷ lệ 1: 5) được thực hiện tại
Viện nghiên cứu khoa học trung ương được đặt theo tên của Viện sĩ Krylov (St.-Petersburg). Dành cho
ví dụ, ở tốc độ di chuyển 250 km / h và gió bên bão (tốc độ 200 km / giờ),
nỗ lực nghiêng sẽ không cao – trong vòng 100 kgf – do tính chất khí động học cao của một unibus
thân hình. Với khối lượng unibus, ví dụ 5.000 kg, nó sẽ không gây nguy hiểm: nỗ lực nghiêng như vậy
không thể phá vỡ một liên lạc bánh xe-đường sắt. Đối với trật bánh ô tô đường sắt, không chỉ cần uốn cong
nó, nhưng cũng xé các bánh xe từ đường sắt từ một trong hai bên của nó. Để làm như vậy, uốn cong này phải
vượt quá hệ thống treo và chiều cao của mặt bích bánh xe. Hơn nữa, thực tế tất cả các loại
unibuses sẽ được trang bị hệ thống chống trật bánh, nhờ đó một chiếc ô tô đường sắt sẽ
không trật bánh ngay cả khi nó bị đảo lộn (cả đường đua và unibus).
41. Có thể một unibus bay lên với tốc độ di chuyển cao?
Rủi ro như vậy tồn tại đối với một phương tiện gần mặt đất (di chuyển trong vùng lân cận ngay lập tức
mặt đất), kết quả từ hiệu ứng sàng lọc. Ví dụ, nỗ lực nghiêng quan sát trong một chiếc xe thể thao tốc độ cao được cho là do luồng không khí không đều trong khe hở giữa đáy xe và
đường, cũng như trên xe. Để bù lại hiệu ứng này, một bộ chống cánh (spoiler) được cài đặt.
Ở độ cao 510, 10 m so với mặt đất, hiệu ứng sàng lọc biến mất do unibus ngang nhỏ
kích thước; do đó, nỗ lực nghiêng cũng biến mất.
Hơn nữa, thân của ô tô đường sắt SkyWay được thiết kế theo cách đảm bảo
luồng không khí đối xứng của nó từ mọi phía loại bỏ bất kỳ lực ngang đáng kể nào, bao gồm
nỗ lực nghiêng ở bất kỳ tốc độ di chuyển tiêu chuẩn, cũng như ở một bên gió mạnh.
42. Làm thế nào một unibus có thể di chuyển xa hơn trong trường hợp nó bị hỏng?
Trong trường hợp này, sẽ có một vài phút được kéo theo bởi một unibus đi đằng sau – mỗi
chúng được trang bị một thiết bị lắp ghép tự động đặc biệt. Một unibus, giống như một đầu máy, có thể kéo
hoặc đẩy, nếu cần thiết, tối đa năm ô tô đường sắt bị hỏng.
Ở tốc độ di chuyển cao, một unibus bị hỏng (nếu mục đích không được hãm) sẽ chậm
giảm tốc độ di chuyển của nó theo quán tính trong hơn 10 km. Do đó, việc kết đôi khá dễ dàng.
với nó sau khi dừng (hoặc ở bất kỳ tốc độ trung gian nào) – sẽ mất vài phút. Ngoài ra, mọi
unibus được trang bị một ổ điện khẩn cấp hoạt động từ ắc quy trên tàu.
Do đó, nếu cần, có thể độc lập đến điểm dừng hoặc trạm gần nhất ở mức thấp
tốc độ, nơi nó sẽ được xóa khỏi đường đua và gửi đến sửa chữa.
Trong trường hợp cực đoan, một mô-đun sơ tán đặc biệt sẽ đến unibus khẩn cấp trên
cùng một đường ray (hoặc trên đường ray truy cập) để sơ tán hành khách và một chiếc unibus bị hỏng; trong trường hợp nó là
không thể – nó sẽ hạ unibus bị hỏng xuống đất. Máy bay trực thăng được trang bị đặc biệt cũng có thể
được sử dụng cho các hoạt động khẩn cấp và cứu hộ dọc theo tuyến đường.
Hơn nữa, việc sơ tán hành khách xuống đất có thể được tạo điều kiện thuận lợi với việc sử dụng
các thiết bị đặc biệt như máng cứu hộ, thang gấp (linh hoạt), v.v.
được trang bị.
Đã được chỉ định rất nhiều biện pháp an ninh trong trường hợp xe chở khách SkyWay
– unibus – đổ vỡ. Rõ ràng, nếu một số tai nạn loại này xảy ra với một máy bay trực thăng hoặc một
máy bay, nó sẽ không thể giúp họ. Sẽ là một thảm họa với những cơ hội tối thiểu cho hành khách
Sự sống còn. Do đó, những đối thủ của SkyWay (và có khá nhiều người trong số họ), những người vô cảm
và thậm chí mạnh mẽ tuyên bố rằng vận chuyển theo chuỗi sẽ trở thành loại vận chuyển nguy hiểm nhất,
Khơi dậy không có gì ngoài sự bối rối. Một điều khá rõ ràng là tỷ lệ tai nạn của SkyWay có thể là đáng kể
giảm so với hàng không thế giới hiện đại, nơi có ít nhất 1.000 người chết hàng năm
tai nạn. Ngược lại, những gì chúng ta vô thức coi là tương đối an toàn (nó sẽ không xảy ra
với chúng tôi!) – một chiếc ô tô chở khách – thực tế nguy hiểm hơn súng Kalashnikov. Nó được phổ biến rộng rãi
được biết rằng khoảng 1,5 triệu người chết và hơn 10 triệu người bị tàn phế trên đường

tai nạn hàng năm, trong khi trong các cuộc chiến tranh, liên tục xảy ra trên hành tinh, có
giết chết khoảng 500 nghìn người mỗi năm.
43. Tại sao unibuses quá nhỏ?
Trên thực tế, các chỉ số về khả năng chuyên chở tối ưu cho hành khách tốc độ cao (tối đa 50 chỗ ngồi,
Hình 26) và hàng hóa tốc độ cao (lên tới 10.000 kg, Hình 27) ô tô đường sắt SkyWay mâu thuẫn với
xu hướng phát triển giao thông tiên tiến, cho dù đó là vận tải, xe máy hay vận tải hàng không, trong đó
được tập trung vào sự gia tăng liên tục về khả năng chuyên chở và kích thước tổng thể của xe. Tất cả các
điều này được quyết định bởi các vấn đề hiện có liên quan đến nhu cầu giảm chi phí đi lại và
nâng cao an toàn giao thông. Tuy nhiên, hậu quả của các vụ tai nạn giao thông gần đây, đặc biệt là các vụ tai nạn hàng không,
đang gây sốc về số lượng thiệt hại đồng thời của con người gây ra, đặc biệt là lớn
sức chở của đơn vị vận tải. Đồng thời, chi phí vận chuyển không giảm
nhưng, ngược lại, có xu hướng liên tục phát triển trên tất cả các loại phương tiện giao thông.
Loại phương tiện giao thông duy nhất không bị ảnh hưởng bởi xu hướng trên là xe khách. Như 100
Cách đây nhiều năm, nó có cùng khả năng mang và kích thước tổng thể. Kích thước của nó
trong 100 năm thậm chí đã trở nên ít hơn – một chiếc xe chở khách đã trở nên thấp hơn về chiều cao. Đây là trong
Thực tế những lợi thế chính của nó, đã làm cho nó trở thành một cá nhân, kiểu gia đình và quy mô lớn nhất
phương tiện vận chuyển (thật khó để tưởng tượng một chiếc xe khách có kích cỡ xe điện, ví dụ, cho 100
ghế ngồi).
Một unibus sẽ chiếm chỗ thích hợp như một chiếc xe chở khách. Do đó, hành khách của nó
sẽ không phụ thuộc vào thời gian biểu dịch vụ trên đường đua – mọi người đều có thể có unibus của riêng mình hoặc
có thể chọn sử dụng phương tiện công cộng (tương tự taxi). Khả năng chuyên chở của hệ thống
phụ thuộc vào tổ chức giao thông trên tuyến hơn là khả năng chịu tải của xe – người ta biết
rằng biển được tạo thành từng giọt và từng giọt bốc hơi.

Hình 26. Hành khách unibus tốc độ cao (sức chứa – 36 hành khách,
thiết kế tốc độ di chuyển – 360 km / h)

Các unibuses nhỏ SkyWay có khả năng đảm bảo khả năng chuyên chở cao hơn
hệ thống so với hệ thống, ví dụ, tàu hỏa hoặc máy bay đường sắt quy mô lớn và tốn kém, trong đó
không thể lưu thông với tần số cao do kích thước lớn của chúng. Ví dụ, nếu ở du lịch
tốc độ 360 km / h (100 m / s) ô tô đường sắt cho 20 hành khách lưu thông trên tuyến với tốc độ 1.000
m khoảng cách với nhau (tần số lưu thông – 10 giây), tổng công suất mang của.

tuyến đường theo hai hướng sẽ như sau: 14.400 hành khách mỗi 1 giờ; 345.600 hành khách mỗi
24 tiếng; 126,1 triệu hành khách mỗi năm. Hiện tại, không có đường sắt cao tốc với như vậy
khối lượng công việc, mặc dù các đường ray này đã được thiết kế cho các đoàn tàu có sức chứa 300 hành khách500500.
Khả năng chuyên chở hàng hóa của tàu chở hàng tốc độ thấp SkyWay (tốc độ lên tới 100 km / h) có thể
số lượng lên tới 1.000 tấn trở lên, nếu cần thiết. Ngoài ra, tải trọng bánh xe tối ưu của họ lên tới 5 tấn
vì nó là trong vận chuyển hàng hóa động cơ. Chiều dài của các đoàn tàu kéo như vậy có thể đạt tới 200 m và hơn thế nữa.
Do đó, các tuyến hàng hóa SkyWay có thể được thiết kế với công suất 100 triệu tấn trở lên mỗi năm
tương tự, ví dụ, đường ray để vận chuyển quặng bằng tàu hỏa hạng nặng.

Hình 27. Ô tô đường sắt treo lơ lửng SkyWay
(công suất – 10 tấn, có cáp kéo)

44. Mức độ thoải mái của unibus so với xe khách là gì?
Hầu hết mọi người dành thời gian hoạt động của họ trong một không gian kín và chật chội. Phẩm chất công thái học của
các loại phương tiện giao thông thông thường cho phép hành khách chỉ nhìn thấy mặt đất, đường bộ, cột điện,
v.v.
SkyWay mang đến cho mọi người cơ hội kết hợp một giải pháp hiệu quả của chính
nhiệm vụ chức năng – vận chuyển hành khách thoải mái và nhanh chóng đến các điểm đến của họ – và
thực hiện các chức năng thẩm mỹ. Khu vực tráng men lớn, chỗ ngồi thoải mái, đường ray nhung nhung mềm mại làm cho
một chuyến đi bình thường dễ chịu cho những du khách có cơ hội ngắm nhìn toàn cảnh
cảnh quan thiên nhiên xung quanh. Mỗi unibus được trang bị hệ thống điều hòa không khí được cung cấp
với không khí sạch ban đầu được lấy ở độ cao 5 trận10 m trở lên, không có mùi nhiên liệu
và vật liệu bôi trơn, nhựa đường được nung nóng, xả các sản phẩm đốt từ dòng xe, v.v.
điển hình của đường cao tốc.
Hành khách sẽ được cung cấp một loạt các dịch vụ bổ sung như âm nhạc đa kênh
và truyền hình, truyền thông điện thoại liên thành phố và Internet, các dịch vụ đặc biệt cho
doanh nhân, hành khách có trẻ em và người khuyết tật. Ngay cả các trường hợp không tồn tại nhỏ nhất của SkyWay, có kích thước vượt quá các xe buýt nhỏ, đều kín và
được trang bị một hệ thống nhà vệ sinh chân không hoặc hóa chất, loại trừ xử lý chất thải trên đường đua
(Hình 28).

Theo lựa chọn của hành khách, được thể hiện trước, một unibus có thể được dừng tại bất kỳ trung gian nào
các trạm, tức là cứ sau 5 phút10 phút, hoặc tại bất kỳ hỗ trợ neo nào, tức là cứ sau 2 km3 (cứ sau 15 trận30
giây).

Hình 28. Unibus đường dài tốc độ cao bốn chỗ ngồi (loại gia đình)

45. Băng men có nguy hiểm cho SkyWay không?
Không, nó không, tương tự như vậy, nó không nguy hiểm cho đường sắt: tiếp xúc với căng thẳng cơ học dưới một
bánh xe thép vượt quá 1.000 kgf / cm2
, đảm bảo băng vỡ vụn và thổi ra khỏi đường ray,
do đó, cung cấp tự làm sạch của nó.
Nhân tiện, một mối nguy hiểm lớn hơn cho đường sắt có liên quan đến tuyết sâu hơn là băng giá
điều kiện, vì bánh xe lửa không đến được đường ray và một chiếc xe lửa được đặt trên “bụng” của nó. Cả tuyết và
băng men gây nguy hiểm cho xe hơi, vì bánh xe lốp khí nén của nó được đặc trưng bởi tiếp xúc nhỏ
ứng suất chỉ 5 kgf / cm2
; kết quả là, băng men không bị nghiền nát và tuyết bị nén lại. Một đường cao tốc
bề mặt không có khả năng tự làm sạch và do đó, đòi hỏi phải có máy móc đặc biệt để loại bỏ nước đá và
tuyết.
Ngược lại, snowdriraft không gây nguy hiểm cho SkyWay, vì ngay cả ở những khu vực nặng
tuyết có độ sâu tuyết không vượt quá 3 m, thấp hơn mức hỗ trợ của chuỗi đường ray SkyWay
bài hát.
Các thử nghiệm được thực hiện tại một địa điểm thử nghiệm SkyWay ở thị trấn Ozyory, khu vực Moscow (xem hình 46
và 47) đã chứng minh rằng điều kiện băng giá không gây nguy hiểm cho SkyWay. Một chiếc xe tải sửa đổi ZIL-131
đặt trên bánh xe thép có đường kính 700 mm dễ dàng leo lên dốc (dốc lên dốc 1:10) vào mùa đông, với
độ dày băng 50 mm trên đầu đường ray. Băng được đóng băng đặc biệt, như sau lần chạy đầu tiên của mặt trận
bánh xe nó bị ném xuống khỏi đường sắt.
46. Tốc độ di chuyển tối đa của unibus và động cơ cần thiết là bao nhiêu
quyền lực? Họ bị giới hạn bởi những gì?
Một trong những lợi thế quan trọng nhất của SkyWay có liên quan đến thực tế là nó không
sử dụng các hệ thống thời trang hiện nay nhưng hiệu quả thấp, tiêu tốn năng lượng, không an toàn và không đáng tin cậy như
như hệ thống treo từ tính, bao gồm cả việc sử dụng siêu dẫn, đệm không khí, hiệu ứng sàng lọc
(thủ công hiệu ứng mặt đất khí động học), tuabin, động cơ phản lực, v.v.
Một bánh xe vẫn chưa hết tiềm năng, điều này đã được chứng minh bằng một kỷ lục gần đây (1997)
khi một chiếc ô tô lần đầu tiên vượt qua tốc độ âm thanh (1.200 km / h). Dành cho ví dụ, hiệu suất năng lượng của động cơ trong bánh xe điện SkyWay bằng thép là hơn 95%, trong khi đó
tổng hiệu suất năng lượng của tàu treo nam châm (“Transrapid”, Đức) chưa đến 15%,
tức là ở cấp độ của một đầu máy động cơ hơi nước. Nếu chúng ta xem xét hiệu quả năng lượng của thép SkyWay
bánh xe một mình (nó có cấu trúc và theo tiêu chuẩn của nó được cải thiện đáng kể so với đường sắt
cặp bánh xe), tức là nếu chúng ta chỉ đánh giá lực cản lăn của nó trên chuỗi đường ray SkyWay (đó là
về mặt cấu trúc và theo tiêu chuẩn của nó được cải thiện đáng kể so với đường sắt), thì giá trị của nó
sẽ không thể chấp nhận được đối với các hệ thống có hệ thống treo điện từ của xe ngựa ngay cả trong
tương lai xa – 99,8%.
Các vấn đề phát sinh ở tốc độ di chuyển cao không phải do bánh xe, mà là do đường ray
ngang nhau; Vì lý do này, đáy hồ muối khô được chọn cho các tuyến đường kỷ lục. Một đường ray
theo dõi cho bánh xe unibus sẽ thậm chí còn mượt mà hơn. Ngoài ra, SkyWay không cần thiết lập
hồ sơ, vì tốc độ di chuyển siêu cao trong môi trường trên không là không hiệu quả, không kinh tế và không
vô hại cho con người và thiên nhiên. Tốc độ quan trọng của SkyWay sẽ bị giới hạn bởi các đặc tính khí động học
thay vì bằng bánh xe của nó, theo dõi độ mịn, động lực rung hoặc tiếp xúc ma sát “bánh xe – đường ray”.
Do đó, đặc biệt chú ý đến các tính năng khí động học của SkyWay.
Chúng tôi đã thu được kết quả độc đáo, không có sự tương tự trong vận chuyển tốc độ cao hiện đại,
kể cả trong ngành hàng không. Hệ số lực cản khí động học của mô hình unibus chở khách tốc độ cao,
được đo trong một đường hầm gió, lên tới Cx = 0,075. Khi xác định hệ số này,
sức cản khí động học tương quan với phần giữa – giá trị tối đa của khu vực cắt ngang unibus. Đã có những biện pháp được đề xuất để giảm hệ số này xuống Cx = 0,05 .0,06.
Do sức cản khí động học thấp, động cơ 80 mã lực có thể đảm bảo hành trình unibus 20 chỗ
tốc độ 200 Lốc 250 km / h, động cơ 200 mã lực – 350 xăng400 km / h, động cơ 400 mã lực – 450 điều500 km / h. Nó
cần lưu ý rằng ở tốc độ di chuyển cao trong môi trường trên không, sức đề kháng chuyển động là
tăng trưởng tỷ lệ thuận với khối vận tốc; trong trường hợp này, 90 cường95% công suất động cơ và hơn thế nữa là
được sử dụng để khắc phục lực cản khí động học.
Được biết, khi tốc độ di chuyển tăng lên, sự gắn kết đường ray bánh xe đang đi xuống. Đảm bảo
tốc độ 300 L35050 km / h, hệ số ma sát trong cặp bánh xe đường ray SkyWay, đường sắt, với bốn
bánh xe của unibus 10 chỗ, tối thiểu phải là 0,04 (lực kéo cần thiết là 100 kgf); đảm bảo
tốc độ 400 cạn450 km / h – ít nhất là 0,07 (lực kéo cần thiết là 180 kgf), rất dễ tiếp cận.
Các vấn đề về sự gắn kết chỉ phát sinh ở tốc độ di chuyển của SkyWay từ 500 km / h trở lên, trong đó
đòi hỏi hơn 300 kgf lực kéo. Tuy nhiên, vấn đề này cũng dễ giải quyết. Ở du lịch như vậy
tốc độ, thật hợp lý khi sử dụng lực kéo của một cánh quạt đẩy không khí đặt trên trục động cơ điện.
Cánh quạt hiện đại không ồn ào (tiếng ồn được tạo ra bởi động cơ máy bay chứ không phải cánh quạt) và
đạt 90% hiệu quả. Ở tốc độ di chuyển hơn 600 km / h, sử dụng chân không là hợp lý
ống, nơi không khí được bơm ra tới 5 núi10% áp suất khí quyển. Tuy nhiên, nó là một vấn đề
của một tương lai xa. Hiện tại, tốc độ 350 chuyến450 km / h là khá đủ.
47. Hành khách sẽ sợ đi du lịch ở độ cao 5 trận10 m?
Nhiều khả năng, họ sẽ không. Sự sợ hãi này có một bản chất tâm lý thuần túy, có nghĩa là nó
Có thể khắc phục theo thời gian. Đã có lúc mọi người thường sợ đi du lịch bằng tàu hỏa,
sau đó bằng ô tô và sau đó – bay bằng máy bay ở độ cao 10 trận12 km.
Chiều cao của vị trí unibus trên mặt đất không quá nguy hiểm như tốc độ di chuyển của nó.
Khi rơi từ độ cao 10 m, cơ thể sẽ phát triển tốc độ thẳng đứng 14 m / s
(50 km / h) khi chạm đất, dưới tác dụng của trọng lực. Để phát triển tốc độ thẳng đứng
ví dụ, 450 km / h (125 m / s), nó sẽ được yêu cầu rơi từ độ cao 796 mét. Nó
theo thời gian là chính xác những gì đang xảy ra với máy bay và máy bay trực thăng.
Do đó, không quan trọng ở độ cao nào một chiếc xe sẽ rơi từ cấu trúc đường đua – nó
quan trọng hơn ở tốc độ nó sẽ rơi. Trong trường hợp này, SkyWay unibus trông đẹp nhất, vì nó là
nằm ở độ cao khoảng 10 mét và được trang bị hệ thống chống trật bánh. Ngược lại, một
tàu đường sắt cao tốc có nhiều cơ hội kết thúc trong một mương nước – một thảm họa có thể xảy ra
gây ra bởi một con nai sừng tấm, bò hoặc lợn rừng đến đường ray ra khỏi rừng, nói gì đến máy kéo thỉnh thoảng. Những tình huống như vậy xảy ra khá thường xuyên với các hệ thống giao thông được đặt trên tàu trước
cấp độ – trên mặt đất – nhưng không thể trong SkyWay.
Lạ lùng như có vẻ, hành khách cảm thấy an toàn nhất khi ngồi trong xe, trong khi xe hơi là một trong những
những phát minh nguy hiểm và hiệu quả nhất của con người như một công cụ để giết người. Hàng năm
số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn đường bộ trên toàn thế giới (bao gồm cả những người chết vì bị thương sau tai nạn) lên tới khoảng 1,5 triệu người, và hơn 10 triệu người trở thành
tàn tật vì lý do tương tự (theo dữ liệu của Tổ chức Y tế Thế giới;
số liệu thống kê cũng cho thấy số người thiệt mạng hàng năm trong các cuộc chiến tranh ít hơn đáng kể – khoảng
500.000 người).
Một chiếc xe thậm chí còn nguy hiểm hơn đối với động vật hoang dã là nguyên nhân gây ra cái chết cho hàng tỷ
động vật. Tỷ lệ tai nạn cao được quan sát ở đường cao tốc là không đáng ngạc nhiên và chúng được quy cho
nhiều lý do, chẳng hạn như: một người đi bộ, người quyết định chạy qua đường, hoặc một con nai sừng tấm đi vào
một con đường; điều kiện băng giá, dầu máy bị đổ hoặc tuyết rơi; thủng lốp khí nén,
đặc biệt là bánh xe chạy phía trước; nhiễm độc rượu hoặc không khỏe mạnh, tâm trạng xấu hoặc
đãng trí của một người lái xe; hố chậu hoặc các vật thể bên ngoài trên nền đường; hành động không phối hợp
của người lái xe khi điều động, đặc biệt là ở ngã rẽ, đường vòng, ngã tư, v.v.
Không có lý do nào về các vụ tai nạn nêu trên được quan sát thấy trong SkyWay hoặc trong
hàng không. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn hàng không là thấp nhất
(tính theo giá trị tuyệt đối và tương đối; ví dụ: trong năm 20082011, tổng số người thiệt mạng trong
tai nạn hàng không trên toàn thế giới là ít hơn 1.000 người mỗi năm). Tuy nhiên, SkyWay không có những thứ đó
Các yếu tố, dẫn đến tai nạn hàng không: đặc biệt, một con chim không gây nguy hiểm cho một unibus,
trong khi ngay cả một con quạ chui vào tuabin máy bay cũng có thể là nguyên nhân gây ra thảm họa. Một unibus không phải là
chịu sự đóng băng, dừng động cơ, thiếu nhiên liệu hoặc cắt nhiên liệu, va chạm không khí, mây bão sấm sét, sét,
tuyết rơi dày, băng men hoặc vật lạ trên đường băng cất cánh, hỏng khung gầm, đâm thủng
lốp khí nén, sương mù, vv
Do đó, SkyWay có tất cả các điều kiện tiên quyết để trở thành phương thức vận chuyển an toàn nhất, có thể là
đánh giá cao bởi một hành khách khi lựa chọn một phương tiện giao thông.
48. Điều gì sẽ xảy ra trong trường hợp cắt điện cung cấp?
Tại các đường ray điện khí hóa, mỗi ô tô đường sắt có một ắc quy, sẽ là
liên tục sạc lại từ mạng khi đang di chuyển. Trong trường hợp mất năng lượng, cung cấp năng lượng sẽ
được tự động chuyển sang tích lũy. Dự trữ năng lượng của họ là đủ cho một mô-đun để
đến trạm gần nhất hoặc đến phần đường ray không mất năng lượng tiếp theo.
Tại các rãnh không điện khí hóa, mỗi unibus được cung cấp điện khởi động khẩn cấp
ổ đĩa tích lũy. Do đó, nếu một động cơ đốt trong tiêu chuẩn ra khỏi
hoạt động, một unibus có thể độc lập đến trạm gần nhất bằng cách bắt đầu khẩn cấp
ổ điện.
49. Điều gì sẽ xảy ra nếu một bản nhạc không hoạt động và có
không ai giúp đỡ (chiến tranh, động đất, v.v.)?
Mỗi unibus đều có lối ra chính và khẩn cấp, và mỗi ghế hành khách sẽ được trang bị
với một sợi dây cứu hộ thuộc loại người di tản của người Hồi giáo để giúp một hành khách xuống đất. Hơn nữa,
mỗi unibus sẽ được trang bị thang mở rộng và vòi khẩn cấp để cho phép nhanh chóng
sơ tán hành khách khỏi tàu cấp độ thứ hai, nếu cần thiết. Trong những trường hợp này, một trường hợp khẩn cấp
hệ thống điều khiển và truyền động điện sẽ đảm bảo dừng unibus không phải ở một nơi tùy tiện, mà là an toàn
nơi, nơi có khả năng cho hành khách an toàn, hạ xuống mặt đất.
50. Góc tối đa của sự đi lên là gì?
Trên một đường đua đơn giản, chuyển động SkyWay tương tự như chuyển động của các loại rai khác

vận chuyển – một bánh xe unibus nằm trên bộ phận hỗ trợ của nó tương tự như bánh xe của một đoàn tàu thông thường.
Các lực ma sát trong bánh xe thép – bộ đôi đường ray thép thép sẽ đảm bảo sự thăng hoa ổn định với
độ dốc lên tới 150 ‰ (15%), nếu tất cả các bánh xe unibus đang lái. Ở góc cao của 200
300 (20 trận30%) trở lên, mỗi unibus phải được trang bị thêm một nhóm ổ đĩa
con lăn kẹp chặt thanh ray với lực bên được thiết kế sẵn. Điều này cung cấp thêm ma sát
lực và lực kéo. Với thiết kế unibus đặc biệt, nó có thể di chuyển lên theo chiều dọc tương tự như bình thường
nâng trong các tòa nhà nhiều tầng.
Đương nhiên, thiết kế đường ray trên các đoạn đường núi sẽ khác với đường ray trên
phần đồng bằng. Điều tương tự cũng đúng về bản thân unibus, khung gầm và bánh xe của nó. Trong trường hợp này, một
động cơ mạnh mẽ cũng được yêu cầu. Tuy nhiên, tất cả điều này sẽ cho phép vượt qua núi và
núi đi qua một đường thẳng, loại bỏ các ngã rẽ hoặc đường hầm kẹp tóc.
Tại các đoạn đường núi, có thể lắp đặt thêm một dây kéo và một đường ray
ô tô sẽ được trang bị các kẹp đặc biệt để cho phép cố định vào dây. Một sợi dây kéo,
trong đó có ổ đĩa ngoài riêng, sẽ đảm bảo, nếu cần thiết, đi lên của ô tô đường sắt ở độ dốc
lên tới 500 bóng600 600 (50 506060%) trở lên.
51. Thiết bị đầu cuối và trạm được thiết kế như thế nào?
Một trong những lựa chọn thay thế thiết kế dự kiến rằng các trạm đầu cuối có thiết kế hình vòng
với một nền tảng di chuyển (xoay) hoặc sàn (Hình 29). Đường kính của một trạm đầu cuối khoảng 60 m,
có thể được mở rộng đến 100 m và hơn thế nữa (Hình 30) để đối phó với lưu lượng hành khách cao (hơn nữa
hơn 100.000 hành khách mỗi 24 giờ).
Các trạm trung gian (Hình 31) và nhà ga (Hình 32) với luồng hành khách chuyên sâu sẽ
được trang bị công tắc bật tắt và nhà kho để cho phép lưu thông unibuses một cách độc lập
của lịch trình giao thông. Các nhà ga có lưu lượng hành khách nhỏ có thể được thiết kế dưới dạng nền tảng mở
Nằm trên tuyến đường. Bắt đầu (lên xuống) của hành khách trên chúng được tạo điều kiện trong
quá trình hãm của unibuses không tải đầy đủ.

Hình 29. Sơ đồ thiết bị đầu cuối vòng (biến thể):
1 – tòa nhà ga; 2 – tòa nhà kho; 3 – vòng theo dõi; 4 – bệ di chuyển hình vòng;
5 – công tắc bật tắt; 6 – hỗ trợ neo thiết bị đầu cuối; 7 – unibus; 8 – lối vào (lối ra) đến nhà ga.

52. Cách thức lên tàu và lên xuống của hành khách được sắp xếp tại
thiết bị đầu cuối vòng?
Một hành khách bước vào sảnh nhà ga chú ý đến các bảng hiển thị phát quang, trong đó
đi kèm với mỗi unibus (các bảng hiển thị được cố định trên một unibus hoặc trên tường của hội trường trong
hình thức của một đường chạy) để chỉ ra tên trạm đầu cuối, ví dụ: “Terminal”. Nếu một
hành khách không tìm thấy trạm đích cần thiết, anh ta có thể vào một unibus bỏ trống và nhấn
Nút “Terminal” trên bảng điều khiển (tại mỗi ghế bên trong một unibus). Ở tốc độ di chuyển
nền tảng 0,5 m / giây. (với một unibus được nối với nó) và đường kính 50 m của đường đua, hành khách
sẽ có tối đa 2,5 phút để lên một unibus.
Khi cabin được đóng lại (tự động hoặc thủ công), một unibus sẽ được tách ra khỏi
di chuyển nền tảng và hướng đến dòng bằng một công tắc bật ra. Nếu vì lý do này hay lý do đó cabin
đã không đóng cửa hoặc không có hành khách nào lên một chiếc unibus, nó quay trở lại vòng thứ hai. Hành khách là
đi đến đích theo cách tương tự nhưng theo thứ tự ngược lại.
Ở dạng chung, sơ đồ này nhắc nhở sơ đồ giao hành lý tại các nhà vận chuyển vòng tròn
của các sân bay hiện đại. Nếu cần thiết, một số unibuses được gửi đến một kho nằm ở một nơi riêng biệt
tòa nhà hoặc trên tầng khác của nhà ga.

Hình 30. Trạm ga hành khách

Hình 31. Trạm trao đổi từ liên tỉnh đến tuyến đường SkyWay đô thị

Hình 32. Trạm hai cấp ở giao lộ của tuyến đường đôi SkyWay

53. Thiết bị đầu cuối vận chuyển hàng hóa được sắp xếp như thế nào?
Thiết bị đầu cuối vận chuyển dành cho tự động kiểm soát bốc xếp hàng hóa
kỳ lân có thiết kế hình vòng, giống như nhà ga hành khách. Chúng được đặc trưng bởi
nhỏ gọn và khả năng mang vác cao, đạt được thông qua công nghệ gốc
hoạt động bốc xếp và sử dụng các container được thiết kế đặc biệt cho chất lỏng, số lượng lớn và
mảnh tự do. Ví dụ, một thiết bị đầu cuối có đường kính khoảng 100 m sẽ có khả năng mang
khoảng 100.000 tấn dầu mỗi 24 giờ (36,5 triệu tấn mỗi năm), và nó nhỏ hơn đáng kể
về kích thước, ví dụ, một cảng biển có khả năng chuyên chở tương tự.

54. Khả năng thông lượng tối đa của tuyến đường cao tốc là gì?
Đối với các cổ phiếu bao gồm năm unibuses 20 chỗ ngồi (với khoảng cách 100 m giữa chúng
trên tuyến), tốc độ di chuyển 360 km / h (100 m / giây) và tần suất lưu thông là 60 giây,
khả năng chuyên chở tối đa của một tuyến đường (một tuyến) trong giờ cao điểm sẽ là 12.000
hành khách / giờ (288.000 hành khách / 24 giờ hoặc 105 triệu hành khách / năm). Trong trường hợp này tuyến đường
sẽ có dự trữ để tăng khả năng chuyên chở lên gấp 3−5 lần mà không cần xây dựng
các dòng bổ sung, do sự gia tăng số lượng unibuses trong một cổ phiếu cán (tối đa 10 chiếc.)
và giảm khoảng cách lưu lượng giữa chúng (xuống còn 20−30 giây).
Các tuyến SkyWay đô thị, cả loại được gắn và loại treo, có thể được thiết kế cho hành khách
lưu lượng từ 20−30 nghìn hành khách / giờ trở lên, tức là ở cấp độ ngầm
tàu điện. Khả năng của unibuses đô thị cho các dòng như vậy của “cấp độ thứ hai” có thể lên đến 100 người.
Khoảng cách trực tuyến tối thiểu giữa các đơn hàng vận chuyển hàng hóa trên một tuyến tốc độ sẽ là 50 m
(được cung cấp một mô-đun duy trì trên một nhịp), do đó, khả năng mang tối đa của một dòng
với khả năng chuyên chở hàng hóa của một mô-đun lên tới 5 tấn sẽ là 36.000 tấn / giờ hoặc
864.000 t / mỗi 24 giờ (315 triệu t / năm). Đối với tuyến đường đôi, vận chuyển tối đa
công suất sẽ tương ứng là 72.000 t / giờ, 1,73 triệu t / mỗi 24 giờ và 631 triệu t / năm.
Bất kỳ tuyến SkyWay – đô thị, liên thành phố, vận tải hàng hóa, chuyên ngành, cả gắn kết và bị đình chỉ
các loại – có thể được thiết kế, nếu cần thiết, để đảm bảo khối lượng vận chuyển 1 triệu người mỗi ngày
hoặc 1 triệu tấn hàng hóa mỗi ngày. Đây là trên một khoảng cách đường. Mạng của “cấp độ thứ hai”
các tuyến đường sẽ có khối lượng vận chuyển lớn hơn đáng kể. Ví dụ: nếu họ xây dựng trong
Matxcơva một mạng lưới “tàu điện ngầm” SkyWay với tổng chiều dài khoảng 1.000 km (khoảng ba
dài hơn so với các tuyến của tàu điện ngầm Moscow), khả năng chuyên chở của nó có thể ở mức
30−50 triệu người mỗi ngày (với khoảng cách chuyến đi trung bình là 12 km, như ngày nay ở Moscow
xe điện ngầm).
Khối lượng thực tế của vận tải hàng hóa và hành khách tốc độ cao sẽ thấp hơn một đơn hàng,
do đó, các tuyến SkyWay sẽ hoạt động với 10 công suất2020%, cuối cùng, sẽ đóng góp
để độ bền cao hơn, độ tin cậy và an toàn của hiệu suất hệ thống giao thông.
55. Khả năng chuyên chở của SkyWay có thể cao hơn so với
đường ống dẫn dầu?
Khả năng chuyên chở tối đa của nó (theo một hướng) lên tới 200−300 triệu tấn mỗi năm,
và chi phí ròng của vận chuyển dầu và khí ngưng tụ thậm chí sẽ thấp hơn một chút so với
đường ống dẫn dầu khí. Trong trường hợp này, ví dụ, có thể sử dụng các thùng chứa kín khí của
Công suất 10.000 kg, được trang bị thẻ điện tử với thông tin cho biết dầu
thành phần, vị trí khai thác, vv Điều này sẽ ngăn trộn dầu được chiết xuất trong các mỏ dầu khác nhau như
ngày nay nó xảy ra, nhưng để tinh chế ánh sáng, lưu huỳnh cao, parafin cao và các loại dầu khác một cách riêng biệt.
Trong khi đó một đường ống thông thường (đường ống dẫn khí) chỉ có khả năng vận chuyển dầu (khí) và chỉ trong
Một hướng, SkyWay có khả năng chuyển giao cùng với họ quặng, than, gỗ xẻ và các hướng khác
nguyên liệu thô, và ngược – sản phẩm thực phẩm, vật liệu xây dựng, thiết bị, xăng tinh chế
các sản phẩm (như xăng, nhiên liệu diesel, v.v.), cũng như nhân viên làm việc theo ca, v.v.
Hơn nữa, chi phí của tuyến SkyWay thậm chí sẽ thấp hơn so với đường ống dẫn dầu của
cùng khả năng chuyên chở. Tải và bốc dỡ các thùng chứa dầu khí sẽ được sắp xếp trên một
nhiệm vụ tự động trong các nhà ga hàng hóa kích thước nhỏ đường kính khoảng 100 m.
56. Loại vận chuyển nào có thể được vận chuyển bằng SkyWay?
Trên thực tế, SkyWay có khả năng vận chuyển hầu hết mọi hàng hóa không thể phân chia lên tới 10 tấn tại
tốc độ cao; lên tới 20 – 30 tấn – với tốc độ giao thông giảm (tối đa 100 km / h), lên tới 40 – 50 tấn –
trên một nền tảng nhiều bánh đặc biệt. Do đó, SkyWay phù hợp với 99,9% số lượng lớn
các loại hàng hóa như: dầu, sản phẩm xăng dầu và hàng hóa lỏng khác, than, quặng và hàng rời khác, thực phẩm sản phẩm, đồ nội thất, sản phẩm kim loại cán, vật liệu xây dựng và cấu trúc, sản phẩm hóa học,
vận chuyển đặc biệt (khí ngưng tụ và chất lỏng đông lạnh, chất phóng xạ và chất nổ,
vũ khí), v.v.
Chúng tôi đã thiết kế một loạt các container đặc biệt, lắp ghép với hàng hải, đường sắt và
container ô tô cho chất lỏng, cồng kềnh, mảnh và hàng hóa đặc biệt. Container cho hàng dễ hỏng,
ví dụ, các sản phẩm thực phẩm sẽ được trang bị hệ thống kiểm soát nhiệt độ (vào mùa đông) và không khí
điều hòa (vào mùa hè); các container cho vận chuyển độc hại với môi trường sẽ có khung thân cường độ cao đa lớp, v.v.
57. Có nguy cơ lá rơi do một unibus đang chạy trên
rừng?
Câu hỏi này đã được hỏi vào năm 1997 tại Ủy ban Khoa học Nhà nước Bêlarut
Chủ tịch, sau khi tác giả SkyWay được Tổng thống Cộng hòa Bêlarut hỗ trợ
(vì Chủ tịch Ủy ban vẫn không bị thuyết phục, nhà phát minh đã nhận được từ anh ta
hỗ trợ và giúp đỡ, nhưng sự phản đối).
Không, lá sẽ không rơi. Chúng ta thậm chí sẽ không cảm thấy bất kỳ rung động không khí nào đứng ở 101515 m
khoảng cách từ một unibus đang lao với tốc độ 450 km / h. Nó được quy cho chất lượng khí động học cao của nó
(hệ số kéo khí động học là Cx = 0,075) và năng lượng mô-đun thấp (công suất động cơ trung bình –
khoảng 200 kw). Về mặt vật lý, bất kỳ hệ thống giao thông đường bộ nào cũng có hệ số hiệu quả bằng không
– và SkyWay không phải là một ngoại lệ ở đây – bởi vì nó không có công việc vận chuyển hữu ích: với số không
tốc độ hàng hóa ở cả hai điểm khởi hành và trạm đích và ở cùng một độ cao
trên mực nước biển. Cuối cùng, tất cả năng lượng cung cấp cho động cơ xe mặt đất được đẩy vào
môi trường ở dạng theo dõi và rung động mặt đất liền kề, mài mòn của đệm sỏi,
tiếng ồn, tiếng lách cách của bánh xe, gió giật, v.v., và tất cả cuối cùng được chuyển thành nhiệt.
Do đó, tác động môi trường được xác định thay vì cường độ phóng năng lượng
trên 1 đơn vị của một bản nhạc và loại năng lượng này, hơn tốc độ di chuyển. SkyWay được đặc trưng
bằng cường độ phóng năng lượng thấp nhất so với tất cả các loại vận chuyển khác, ví dụ, tại
Tốc độ 360 km / h trên 1 đơn vị của một bản nhạc lên tới 1.600 joulemeter hoặc 380 calo / m (so với
4.000 joulemeter cho “Mercedes-600”, gần nhất với SkyWay về kích thước và tốc độ của nó,
mặc dù chiếc Mercedes này sẽ không thể đạt tốc độ 360 km / h; cho tàu cao tốc – 80.000
joulemeter, tức là gấp 20 lần). Phóng năng lượng SkyWay cũng được đặc trưng bởi nhiều nhất
loại thuận lợi; nhung, đường đua không có khớp nối, giảm xóc cao, trọng lượng nhẹ của bánh xe, vv sẽ loại trừ
tiếng lách cách của bánh xe; hình dạng lý tưởng của hình dạng thân xe sẽ loại bỏ tiếng ồn khí động học (rung động tần số cao gây ra bởi luồng không khí hỗn loạn, mất cân bằng luồng khí, v.v.).
Năng lượng sẽ chủ yếu được đẩy ra dưới dạng chuyển động khối không khí bổ sung. Vì khối không khí này
là tương đối lớn, chuyển động không khí sẽ ở dạng một cơn gió nhẹ với vận tốc của nó
giảm tỷ lệ với bình phương khoảng cách từ unibus đang chạy. Hơn nữa, một
Tuyến SkyWay sẽ khá miễn phí so với đầy những người không quen biết – một người quan sát bất động sẽ nhìn thấy một chiếc xe
đi qua với tốc độ cao trong các phần của giây với lần tiếp theo chỉ đến sau 1 phút2 (lúc
cường độ giao thông 20.000 20.00050.000 hành khách mỗi 24 giờ). Do đó, năng lượng trung bình
cường độ phóng từ SkyWay vào môi trường sẽ rất thấp, lên tới 15
W / m × giây.
58. Hạn chế đi lại của thời tiết hoặc bất kỳ yếu tố nào khác?
Không có gì cả. SkyWay không sợ sương mù, mưa, sấm sét, tuyết rơi, mưa đá (du lịch
tốc độ có thể được giảm xuống dưới mưa đá lớn để tránh thiệt hại ở phần mũi của mô-đun; Tuy nhiên
mô-đun bọc thép có thể được sử dụng trong các khu vực nguy hiểm mưa đá), điều kiện băng giá, bão cát và bụi,
gió bão. SkyWay có khả năng chịu được một cơn lốc xoáy, có thể được quy cho
cấu trúc theo dõi cường độ cao, diện tích gió rất thấp và chất lượng tinh giản cao không chỉ ở
thành phần xây dựng mà còn trong một mô-đun giao thông. Ví dụ, tòa nhà hiện đại các cấu trúc, như cầu bê tông cốt thép, không ổn định với lốc xoáy, trong khi SkyWay
cấu trúc được đặc trưng bởi cường độ riêng cao hơn gấp mười lần, tức là ước tính trên 1 đơn vị bề mặt.
SkyWay hơn bất kỳ hệ thống giao thông nào khác chịu được thiên tai, như
Động đất, lở đất, mưa lớn, lũ lụt, tràn sông, sóng thần và sự tiến bộ của sa mạc
cát Các tuyến SkyWay không quan trọng đối với các điều kiện địa lý và khí hậu khó khăn; họ rất dễ
xây dựng ở những vùng đầm lầy rộng lớn, rừng rậm, băng vĩnh cửu, sa mạc với cát trôi, núi, thềm biển,
v.v.
Các lựa chọn thay thế thiết kế SkyWay cho các điều kiện địa lý khác nhau được đưa ra trong Hình 35 .4040.
59. Cường độ giao thông trên tuyến đường cao tốc là gì?
Để cho phép vận chuyển luồng hành khách 20.000 hành khách mỗi 24 giờ trong hai
hướng, khoảng cách trung bình giữa hai unibuses 10 chỗ liên tiếp (hoặc unibuses 20 chỗ tại
Tải 50%) di chuyển với tốc độ 300 km / h nên như sau: 7,2 km (hoặc 86 giây) cho
lưu lượng 20.000 lượt qua./24 giờ, 2.9 km (35 giây) – cho lưu lượng 50.000 lượt qua./24 giờ; 1,4 km
(17 giây) – cho lưu lượng 100.000 lượt. 24 giờ. Để đảm bảo lưu lượng hàng hóa hai chiều,
khoảng cách trung bình giữa các kỳ lân vận chuyển hàng hóa tốc độ cao 4.000 kg
theo sau: 1.150 m (13.8 giây), 580 m (6,9 giây) và 290 m (3,4 giây), tương ứng.
60. Các tuyến đường được cung cấp với công tắc bật tắt?
Một tuyến SkyWay sẽ được trang bị các công tắc bật tắt cho tốc độ siêu cao (dành cho du lịch
tốc độ 350 L500500 km / h), tốc độ cao (200 Bút350 km / h), tốc độ cao (120 con200 km / h) và tốc độ thấp
(dưới 120 km / h). Ví dụ, các công tắc tốc độ cao sẽ được cài đặt tại các phương pháp đầu cuối và
khởi hành. Nó sẽ cho phép lưu thông không ngừng của unibuses mà không giảm tốc và dừng,
bỏ qua thiết bị đầu cuối (mà không cần nhập nó). Công tắc như vậy sẽ được thiết kế công phu
kết cấu kỹ thuật có chiều dài hơn 100 m.
Các phần khác của tuyến đường (bao gồm các trạm và điểm dừng) được cung cấp với tốc độ trung bình
công tắc bật ra để làm cho unibuses chậm lại ở cách tiếp cận của họ. Trong trường hợp này kiểm soát giao thông
hệ thống chuẩn bị thời gian và địa điểm đặc biệt cho cuộc diễn tập này, bao hàm sự nén nhất định của một
vận chuyển phía trước và phía sau một unibus để cung cấp cho nó 1 phút 2 phút để điều động một mình tại
khoảng cách vài km từ unibuses gần nhất.
Công tắc tốc độ thấp, vì chi phí thấp nhất và an toàn nhất, có thể được cài đặt thường xuyên hơn,
thực tế tại mỗi hỗ trợ neo. Nó có thể cho bất kỳ unibus dừng thực tế tại bất kỳ tuyến đường
vị trí được phân bổ cho mục đích này (thông tin về điểm dừng sẽ được cung cấp ít nhất 5 phút10 phút
trước đó, để một hệ thống điều khiển có thể sắp xếp lại luồng vận chuyển một cách trơn tru).
Về mặt cấu trúc, các công tắc bật tắt SkyWay gần với các công tắc bật tắt đường sắt,
mặc dù chúng có các tính năng đặc biệt được xác định bởi các bánh xe hai vành hoặc chống trật bánh
hệ thống với các con lăn hỗ trợ lực đẩy bên.
Ngoài ra, cùng với các công tắc ngang, các thiết bị dọc cũng có thể do
trọng lượng nhỏ của một phương tiện đường sắt rất dễ dàng để chuyển nó sang cấp độ khác của một nút giao thông vận tải
(lên hoặc xuống).
61. Làm thế nào một hành khách có thể ra khỏi đường đua nếu chiều cao của nó là, ví dụ,
10 m?
Sẽ dễ dàng và an toàn hơn nhiều so với việc để một chiếc máy bay bay ở độ cao 10.000 m, bởi vì một chiếc máy bay
không thể dỡ hành khách của mình giữa các sân bay. Một hành khách SkyWay có thể ra ngoài không chỉ
trong thiết bị đầu cuối hoặc trạm, nhưng cũng trong khoảng thời gian, tại bất kỳ hỗ trợ neo nào, tức là trung bình trong
cứ 2 km3 km. Trong khi lên một chiếc unibus, một hành khách ra lệnh cho máy tính trên máy bay
(bằng giọng nói hoặc mã kỹ thuật số) về điểm đến của mình. Nếu lựa chọn của hành khách rời đi là 10 m
Hỗ trợ ở đâu đó trong rừng được biết đến với nấm, anh ta sẽ phải sử dụng một cách thuận tiện
cầu thang nằm trong một cơ thể hỗ trợ để hạ xuống mặt đất (nếu đó là một trang web thường xuyên truy cập, nó là có thể để cài đặt một thang máy hoặc thang cuốn).
Sau khi rời khỏi unibus, hành khách cho phép nó đi, chủ yếu thông báo cho người điều khiển giao thông
hệ thống (sử dụng máy tính trên tàu) về thời gian khởi hành của anh ta từ địa điểm và điểm đến đó. Ở đó
không thể nghi ngờ một chút rằng unibus đã ra lệnh sẽ đợi anh ta vào một thời điểm cố định nghiêm ngặt
– máy tính sẽ không bỏ bê đơn đặt hàng của mình.
Bắt đầu và lên xuống của hành khách tại các nhà ga và nhà ga dễ dàng hơn nhiều:
bạn vào (hoặc ra) một unibus đến tòa nhà ga (như tại các trạm xe buýt hiện đại). Trong này
trong trường hợp, chiều cao theo dõi không có ý nghĩa vì nó có thể vượt qua thiết bị đầu cuối, thậm chí, một số
cách xa nó hàng km. Truy cập tốc độ cao (lối thoát) vào tuyến đường yêu cầu tăng tốc
(giảm tốc) các phần có chiều dài hơn 1.000 m, do đó, các công tắc bật tắt sẽ được đặt
cách nhà ga vài km. Một hành khách sẽ đến nó không phải bằng tuyến đường chính, nhưng
bởi đường nhánh, nếu cần, có thể vào tòa nhà ga không ở độ cao, nhưng tại
tầng trệt.
Các chế độ khẩn cấp cho việc sơ tán hành khách từ một sự cố unibus được mô tả ở trên.
62. Thật là nhàm chán khi một hành khách nhìn thấy các cấu trúc nhấp nháy, cây cối, v.v.
trong cửa sổ?
Ở một vùng đồng bằng, điểm cao nhất của SkyWay được gắn kết là chuỗi đường ray của nó với một unibus di chuyển,
do đó, không có thành phần cấu trúc nào trước mắt hành khách (không giống như đường sắt hoặc
đường cao tốc). Một trong những lý do chính để đặt một số phần nhất định của tuyến đường ở độ cao 20
m và hơn thế nữa có liên quan đến nhu cầu giữ cho cây an toàn và âm thanh dưới đường đua, tức là bên dưới
mức độ của hành khách Đôi mắt tinh tế cho họ khả năng tận hưởng khung cảnh tự nhiên của một con chim
cảnh quan với khu vực quan sát thuận tiện 100 m phía trước và hai bên tuyến đường.
63. Có bất kỳ vấn đề nào trong các tuyến SkyWay được điện khí hóa liên quan đến
Bộ sưu tập hiện tại “đường sắt – bánh xe” ở tốc độ di chuyển cao?
Không, không có, tương tự như đường sắt tốc độ cao được cung cấp hai (không phải một)
bộ thu hiện tại được cài đặt trên đỉnh (dây tiếp xúc trên cao) và dưới cùng (đường ray) và tất cả
vấn đề là ở đầu, nơi dòng điện được thu thập từ dây đồng bất động và linh hoạt.
Ở tốc độ trượt cao của bộ thu hiện tại, dây xe đẩy của nó đang phát sáng, cháy và xuyên
và các rung động theo chiều dọc xuất hiện trong nó, vì nó phải truyền năng lượng điện ước tính hàng trăm
và hàng ngàn kilowatt thông qua một điểm tiếp xúc di chuyển với tốc độ hàng trăm km.
Đồng thời, một bánh xe lửa đang lăn (không trượt) dọc theo đường ray, do đó, năng lượng điện
được truyền qua một tiếp điểm đứng yên (một bề mặt bánh xe có tốc độ bằng không trong vùng tiếp xúc của nó
với một đường ray) không có khe hở nhờ lực tiếp xúc cao ấn một bánh xe cứng vào
đường sắt cứng nhắc. Sơ đồ bộ sưu tập hiện tại “bánh xe – đường sắt” này là hợp lý nhất trong bánh xe SkyWay (trái ”
– đường sắt “- phải” bánh xe – đường ray “), các biến thể khác của bộ sưu tập hiện tại cũng có thể, bao gồm cả
với sự giúp đỡ của một dây liên lạc. Trong trường hợp này, điều kiện thu thập hiện tại thuận lợi hơn cho
SkyWay – bộ thu hiện tại yêu cầu công suất đầu vào khoảng 200 kW, tức là bằng một hoặc hai đơn đặt hàng
ít hơn cho một tàu điện.
SkyWay có thể có một dây liên lạc truyền thống được đặt ở bên cạnh một trong các đường ray chuỗi hoặc
sắp xếp trong khoảng giữa các đường ray chuỗi trái và phải.
64. Người ta biết rằng một cơn gió mạnh, đặc biệt là gió mạnh có khả năng phá hủy
đường dây truyền tải điện. Còn SkyWay thì sao?
Cấu trúc và hỗ trợ theo dõi SkyWay được đặc trưng bởi cường độ cao hơn các đường dây truyền tải điện cao áp theo một số đơn đặt hàng tại khu vực gió xấp xỉ bằng nhau. Lấy
vào tài khoản năng lực gió thấp của cấu trúc SkyWay và unibuses, theo dõi tương đối
chùng xuống ở một nhịp của cấu trúc đường ray SkyWay được gắn dưới tác động của gió bên 200
Tốc độ km / h sẽ có giá trị khoảng 1 / 5.000, điều này sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến vận hành tuyến vận tải.
Cấu trúc và hỗ trợ theo dõi SkyWay được thiết kế theo cách mà họ loại trừ
hiệu ứng cộng hưởng trong chúng dưới sức gió mạnh, điều này có thể dẫn đến sự hủy diệt của chúng
gây ra bởi một sự rung chuyển đình trệ. Sự khác biệt cơ bản của cấu trúc theo dõi SkyWay được gắn kết (tất nhiên,
ngoài độ cứng của nó) từ các đường truyền tải điện có liên quan đến thực tế là độ võng của dây dẫn
trong các khoảng cách của các đường dây truyền tải điện đạt tới vài mét và chúng có thể dễ dàng được đặt đu
như một cái bập bênh. Trong SkyWay được gắn (xem hình 13) độ võng này được ước tính khoảng vài cm
và nó được “bao bọc” bên trong các dầm (đường ray) cứng nhắc và lý tưởng mà đến lượt chúng được đặt chéo để tạo thành một cấu trúc không gian (các đường ray chuỗi bên trái và bên phải được kết nối với nhau bằng
thanh chéo và tạo khung đủ cứng). Rất khó để xoay cấu trúc này ngay cả bởi
Do đó, bão có thể thiết kế tuyến đường SkyWay chống lại mọi cơn gió, thậm chí là lốc xoáy
ống nước
65. Trường hợp khác có thể sử dụng SkyWay?
SkyWay có thể được sử dụng làm phương tiện vận chuyển đặc biệt tốc độ thấp (dưới 100 km / h):
vận chuyển nội bộ để phục vụ hoạt động khai thác, vận chuyển quặng, xỉ và sản xuất
chất thải để đổ hố, tại sự phát triển của mỏ đá và cát, than, quặng, dầu, khí đốt và các loại khác
tiền gửi, để loại bỏ rác từ thành phố đến tiền gửi chất thải, vv
Thiếu các yêu cầu nghiêm ngặt để vận chuyển nhanh chóng, cũng như giảm các yêu cầu để
an toàn giao thông do không có hành khách sẽ giảm chi phí cho mục đích đặc biệt SkyWay
so với các tuyến SkyWay tốc độ cao khác gấp 2 lần 3 lần trở lên.
Công nghệ SkyWay có thể được sử dụng làm cơ sở để thiết kế chuỗi giá rẻ và được xây dựng nhanh
cầu vượt dành cho người đi bộ (Hình 33), cầu ô tô và đường sắt, cầu vượt, cầu vượt, phà (Hình.
34), đường trên cao để theo dõi đường ray và tàu hỏa trên hệ thống treo nam châm như là lựa chọn thay thế rẻ hơn
của một cấu trúc chịu tải chuỗi so với nhịp dầm, kèo và nhịp kéo thông thường
cấu trúc. Trong trường hợp này, chi phí của các cấu trúc nhịp chuỗi sẽ thấp hơn 2 lần 3 lần so với tương tự
cấu trúc nhịp dầm.
66. Có thể vượt qua các tuyến SkyWay trên biển không? Nếu vậy thì thế nào?
SkyWay có thể trở thành một phương thức vận tải phổ quát có khả năng đi qua đất liền và
biển. Ở độ sâu biển lên tới 20 trận30 m, ví dụ, trên kệ của nó, các tuyến SkyWay được bố trí trên
các hỗ trợ được lắp đặt ở đáy biển sẽ vượt qua ở độ cao 102020 m và cao hơn mặt nước
(tùy thuộc vào yêu cầu của tòa nhà đối với các khoản chưa thanh toán, Hình 35 và 36).
Ở độ sâu lớn hơn, đường ray SkyWay có thể được đặt trong các đường hầm (đường ống) có đường kính 2,5 ‘3 m được đặt
hoặc ở dưới đáy biển (dưới độ sâu 200.300 m) hoặc trong nước ở độ sâu khoảng 50 m (Hình 37).
Trong trường hợp sau, các đường hầm được sản xuất bởi các công nghệ SkyWay (được nhấn mạnh trước) có không
độ nổi (hoặc chính xác hơn – độ nổi quá mức nhẹ). Họ yêu cầu thả neo ra biển
đáy trong mỗi 1 km2 km. Trọng lượng unibus nhỏ (lên tới 10 tấn15 tấn) và phân phối hiếm của chúng trên
tuyến đường (trung bình cứ sau 1.000 m trở lên) ngăn chặn ngập đường hầm dưới sức nặng
của một phương tiện đường sắt đi qua. Độ cứng uốn cao và thiết kế đường hầm đặc biệt góp phần cao
sự đồng đều và cứng nhắc của cấu trúc theo dõi SkyWay ở các tốc độ di chuyển khác nhau không phân biệt biển
(đại dương) độ sâu. Chi phí xây dựng các đường hầm đường kính nhỏ được đặt trong cột nước, cho
ví dụ, sẽ ít hơn 7−10 lần so với việc tạo các đường hầm ngầm truyền thống của
tàu điện ngầm, được đặt không chỉ trong cột đất, mà còn trong cùng một nguồn nước ngầm bên dưới
áp lực, bởi vì nước ngầm có mặt trên đất ở độ sâu 10−50 m trên thực tế
mọi nơi.

Hình 41. Công nghệ xây dựng tuyến SkyWay (biến thể):
1 – hỗ trợ neo; 2 – cáp xoắn hoặc không xoắn (thành phần chuỗi); 3 – cơ chế kéo dài cáp; 4 –
hỗ trợ trung gian; 5 – đường ngắm; 6 – thanh ngang; 7 – thân đường sắt; 8 – đường sắt; 9, 10, 11 – công nghệ
nền tảng để cài đặt thanh ngang, thân đường sắt và đầu đường ray, tương ứng. I – cài đặt hỗ trợ neo; II –
đặt dây cáp dọc theo đường ray; III – kéo dài chuỗi và neo; IV – lắp đặt trung gian
hỗ trợ; V – lắp ráp các thành phần đường sắt và kết cấu đường ray; VI – phần theo dõi đã sẵn sàng.

Một trong những biến thể của công nghệ xây dựng SkyWay là như sau.
Một phần tử chuỗi đúc sẵn (ví dụ, cáp gia cường xoắn K-7) được kéo dài đến
chiều dài được chỉ định với sự trợ giúp của các thiết bị công nghệ (có độ bền kéo hoặc chuỗi
độ giãn dài được sử dụng như một tham số điều khiển) và cố định cứng ở hai đầu của nó, ví dụ, về mặt cơ học
(bằng phương tiện của một đơn vị neo ép) hoặc bằng cách hàn để hỗ trợ neo. Trong trường hợp này, không phải dây
bản thân nó được hàn, để tránh sự suy yếu của nó, nhưng nắp đặc biệt của nó ở cuối cáp hoặc neo
buộc mà có thể được cố định để hỗ trợ một cách máy móc.
Hỗ trợ trung gian được cài đặt sơ bộ trên tuyến: hoặc trong quá trình chuỗi
kéo dài hoặc sau nó. Sau khi cài đặt các hỗ trợ trung gian và kéo dài chuỗi, chúng
được thử nghiệm bởi một nền tảng công nghệ có khả năng di chuyển độc lập và ghi lại vị trí của nó
tương ứng với các hỗ trợ.
Chuyển từ span sang span, nền tảng được sử dụng để cài đặt tuần tự, span sau span,
Thân đường ray rỗng, để cố định nó ở vị trí được chỉ định, để đặt chất độn, để cố định đầu đường ray, xà ngang
và làm các công việc khác cần thiết cho việc cài đặt cấu trúc theo dõi. Tất cả các công việc trên có thể dễ dàng
cơ giới hóa, tự động hóa và thực hiện bất kể điều kiện thời tiết trong 24 giờ. Tất cả các
điều này góp phần vào tốc độ xây dựng dòng chảy cao hơn (khoảng 500 m mỗi 24 giờ), lao động thấp hơn
cường độ và chi phí ròng.
Để loại bỏ sự không đồng đều và độ vi mô của bề mặt làm việc của lắp ráp
đầu đường ray và các khớp không có khe hở chéo của nó, chúng nên được mài đi dọc theo toàn bộ chiều dài. Đặc biệt
cỗ máy đa năng, di chuyển dọc theo đường đua trên hai chân hỗ trợ đi bộ, sẽ tự rời đi
lắp ráp hỗ trợ trung gian với cấu trúc theo dõi chuỗi đường ray sẵn sàng, sẽ chắc chắn buộc chặt
để neo hỗ trợ tiếp cận chúng.
68. Chi phí xây dựng và vận hành SkyWay là bao nhiêu
Với các hệ thống giao thông khác?
SkyWay sẽ có chi phí thấp nhất trong số các hệ thống giao thông khác, tất nhiên, khác nhau
hệ thống giao thông vận tải “cấp hai” có sức chứa tương tự, mức độ thoải mái, đi lại
tốc độ, vv được so sánh chính xác. Chi phí của các tuyến giao thông cạnh tranh được xây dựng trên một đồng bằng
như sau (bao gồm chi phí cơ sở hạ tầng, đầu máy toa xe và thu hồi đất): trên bờ kè
– 30 USD50 triệu / km trở lên, trong thiết kế cầu vượt – 50 USD70 triệu / km trở lên (tốc độ
lên tới 350 km / giờ), hệ thống “Transrapid” (đào tạo về bay từ trường, Đức) – 70 USD90
triệu / km trở lên (tốc độ lên tới 350 km / giờ), đường cao tốc hiện đại và đường sắt thông thường: bật
bờ kè – 3 USD5 triệu / km trở lên, trong thiết kế cầu vượt – 40 USD60 triệu / km và
hơn nữa (tốc độ lên tới 150 km / giờ), đường một chiều – 50 USD60 triệu / km và hơn thế nữa (tốc độ lên tới
60 km / giờ).
Hệ thống thông tin liên lạc SkyWay có cùng khả năng mang sẽ đáng kể
ít tốn kém hơn (gấp 5 lần10 lần) so với các hệ thống giao thông đã biết khác thuộc “cấp độ thứ hai”
được cho là do mức tiêu thụ cực thấp của vật liệu và cấu trúc truyền thống (không phải là duy nhất)
để theo dõi và hỗ trợ của nó. Để đặt, SkyWay không cần đắp đất,
đào, căn cứ hạt hoặc cát, cầu vượt, cầu, cầu cạn, cầu vượt, cống,
đường dành cho người đi bộ, nút giao đa cấp và các cấu trúc chi phí cao khác.
69. Chi phí ròng cho mỗi hành khách là bao nhiêu?
Chi phí ròng của việc đi lại trên mỗi hành khách (chi phí vận hành chia cho lưu lượng hành khách) trên một
Hành khách tốc độ cao tuyến SkyWay dài 1.000 km với tốc độ 450 km / h sẽ không vượt quá 9
USD không bao gồm khấu hao và 18,5 USD bao gồm khấu hao (tính toán được lấy từ
kế hoạch kinh doanh của «Evraz Transnet” Ltd. cho một phần của tuyến Transnet dài 1.000 km với hành khách
lưu lượng 20 nghìn hành khách / ngày). Vận chuyển hành khách tốc độ thấp (lên đến 100 km / h) sẽ
rẻ hơn 1,5 lần2 lần.

Do đó, nhà điều hành tuyến SkyWay tốc độ cao sẽ có cơ hội đặt mức thấp nhất
giá vé du lịch cho các dịch vụ trong ngành vận tải, không sử dụng trợ cấp của chính phủ và, tại
đồng thời, có được một lợi nhuận đáng kể.
70. Chi phí ròng của vận tải hàng hóa là gì?
Chi phí ròng của vận tải hàng hóa tốc độ cao của SkyWay sẽ thấp hơn so với
với các loại vận tải tốc độ cao khác, ở tốc độ trung bình đủ cao lên tới 450 km / h.
Chi phí ròng trung bình của vận chuyển tốc độ cao 1 tấn hàng hóa trên tuyến đường đồng bằng ở mức 1.000
khoảng cách km sẽ dưới 10 USD (không bao gồm khấu hao cầu vượt giao thông và
cơ sở hạ tầng) và không biến đổi hơn 20 USD bao gồm khấu hao.
Vận chuyển hàng hóa tốc độ thấp (lên tới 100 km / h) sẽ rẻ hơn 1,5 Lần 3 lần.
71. Chi phí xây dựng của tuyến đường SkyWay 1 km là bao nhiêu?
Chi phí của tuyến đường SkyWay 1 km sẽ khác nhau. Nó phụ thuộc vào các khía cạnh sau đây:
theo dõi một dòng hoặc theo dõi hai dòng; tốc độ cao hoặc tốc độ thấp; đô thị hoặc liên tỉnh; hành khách,
vận chuyển hàng hóa, hàng hóa-hành khách hoặc thiết kế mục đích; loại gắn hoặc treo; siêu nhẹ, nhẹ
lớp trung bình, nặng hoặc siêu nặng; với các trạm thường xuyên, nhà ga, kho, nhà ga hàng hóa
và các yếu tố cơ sở hạ tầng khác hoặc ngược lại, vị trí hiếm hoi của chúng dọc theo tuyến đường; loại
hệ thống điều khiển áp dụng: thủ công, bán tự động hoặc tự động; loại hình tổ chức giao thông
áp dụng; loại địa hình mà tuyến đường đi qua: một đồng bằng, núi hoặc thềm biển, lãnh nguyên,
băng vĩnh cửu hoặc sa mạc; hỗ trợ thấp hoặc cao; nhịp nhỏ hoặc lớn, v.v.
Cũng cần lưu ý rằng chi phí cho đường ô tô truyền thống, không giống như SkyWay,
không bao gồm chi phí của xe lăn (xe hơi, xe buýt, xe buýt nhỏ, xe đẩy-xe buýt) và cơ sở hạ tầng
(nhà ga, nhà ga, tàu điện ngầm cho người đi bộ, nhà để xe, trạm xăng, cầu, chéo, đa cấp
giao thông vận tải, vv). Ví dụ, trên một km đường cao tốc hiện đại, có thể
là những chiếc xe trị giá hơn 10 triệu USD, có thể vượt quá đáng kể chi phí của
Đường cao tốc, chưa kể chi phí bên phải và cơ sở hạ tầng – trạm xăng, sửa chữa
và phục vụ nhà xưởng, rửa xe, vv Ngoài ra, chi phí của đất đai màu mỡ bị phá hủy (
tài nguyên sinh học quý giá nhất của hành tinh) không thể chấp nhận được tính toán.
Tính trung bình tất cả các chỉ số này, một km của SkyWay tốc độ cao được trang bị
tuyến đường đôi (tốc độ 450 km / h) sẽ có giá trong khoảng 3−5 triệu USD – trên một khu vực đồng bằng;
7−10 triệu USD – ở vùng núi; 5−7 triệu USD – trên các vùng biển khi định vị tuyến đường
trên mặt nước (trên thềm biển) và 10−15 triệu USD – định vị trong một đường ống (đặt nổi trong nước
cột, đáy biển hoặc dưới đáy biển).
72. Cấu trúc chi phí xây dựng cho tuyến SkyWay là gì
của “cấp độ thứ hai”?
Một khu phức hợp SkyWay bao gồm: các cơ sở văn phòng phẩm (nhà ga, nhà ga, kho, vận chuyển hàng hóa
thiết bị đầu cuối, nhà để xe sửa chữa, trạm phụ, hệ thống điều khiển, báo hiệu, thông tin liên lạc, bật ra
thiết bị chuyển mạch) cần 20 203030 tổng chi phí. Chia sẻ của một cấu trúc theo dõi và
hỗ trợ số tiền lên tới 50 Ném70% (với 40 chàng55% cho cấu trúc theo dõi và 10 Lỗi20% – cho hỗ trợ).
Chi phí thiết kế dự án – 7 trận10%, cổ phiếu cán – 10 trận15%.
73. Là chi phí nhiên liệu và năng lượng điện xác định trong cấu trúc của
Chi phí vận chuyển ròng?
Phải, tất nhiên. Khoảng 70180% chi phí vận chuyển, không bao gồm khấu hao.
SkyWay là một phương tiện giao thông nhanh chóng, do đó, rất nhiều năng lượng dành cho việc tăng tốc của tốc độ (bởi cách, một phần nhỏ hơn nhiều: trung bình ít hơn 5−7 lần so với các loại tốc độ cao khác
vận chuyển).
74. Chi phí vật liệu xây dựng và cấu trúc được bao gồm trong
ngân sách giá trị của các tuyến đường sắt?
Khi xác định chi phí của các cấu trúc xây dựng tại Liên bang Nga,
giá mở rộng sau đây đã được sử dụng:
• kết cấu thép lắp ráp, tùy thuộc vào độ phức tạp và cấp thép được sử dụng –
5.000−7.000 USD / tấn trở lên;
• cấu trúc của hợp kim nhôm cường độ cao – 10.000−15.000 USD / tấn.
• kết cấu bê tông cốt thép lắp ráp – 400−500 USD / m3
và hơn thế nữa;
• kết cấu bê tông lắp ráp – 200−300 USD / m3
và hơn thế nữa.
Chi phí của các trạm đầu cuối và phòng xử lý đã được tính toán dựa trên
2.500−3.500 USD / m3
(công trình xây dựng nói chung cộng với kỹ thuật và công nghệ
thiết bị), 1.500−2.000 USD / m3
của kho và khu vực ga hàng hóa.
75. Chi phí của một “gia đình” và nhiều chỗ ngồi tốc độ cao công cộng sẽ là bao nhiêu
unibus?
Chi phí cho một chiếc xe đường sắt cao tốc “gia đình” (sức chứa 3−5 người) trên điện khí hóa
Các bản nhạc SkyWay có thể được ước tính so với ô tô, tương tự nhau nhất cả về kích thước và
thiết kế bởi.
Các động cơ điện được sản xuất thương mại cho SkyWay với công suất 2550 kW sẽ là
Chi phí thấp hơn 1,5 lần so với động cơ đốt trong có cùng công suất và cũng an toàn hơn –
bền hơn và dễ dàng hơn để vận hành và bảo trì. Một cơ thể unibus sẽ ít tốn kém hơn so với chiếc xe
Thân máy có cùng kích thước do thiết kế đơn giản hơn (không có bộ tản nhiệt, mui xe, đèn chiếu sáng, chiều, phanh và
đèn khác, gạt nước kính chắn gió, cơ chế nâng kính, v.v.).
Khung gầm và hệ thống treo của SkyWay unibus cũng sẽ dễ dàng và rẻ hơn so với trong xe hơi
(không có lốp khí nén không đáng tin cậy và đắt tiền, cơ chế quay bánh xe, đơn giản hóa
cung cấp mô-men xoắn cho bánh xe không quay, không có nhu cầu thực hiện trên đường xấu, v.v.).
Hệ thống kiểm soát vòng quay và mô-men xoắn của động cơ trên bánh xe là xấp xỉ
bằng chi phí và độ phức tạp trong cả hai phương tiện (trong SkyWay, nó là bộ phận điều khiển cho động cơ
vòng quay, trong xe – hộp số, ly hợp động cơ, hệ thống điều khiển để cung cấp nhiên liệu cho động cơ, v.v.). Các
hệ thống điều khiển giao thông của một chiếc unibus sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều so với trong xe hơi, bởi vì
các thông số được kiểm soát sẽ không nhiều: tốc độ di chuyển, khoảng cách đến các trường hợp gần nhất và
vị trí (vị trí tọa độ) của một unibus trên đường đua.
Lái xe ô tô là một công việc phức tạp, bất chấp tiến trình tin học hóa ngày nay
chỉ có thể giải quyết bằng não của người lái xe (yếu tố của người lái xe rất quan trọng không chỉ đối với việc lái xe mà còn
với chi phí của nó: ngày nay mọi người trên khắp thế giới – hàng triệu người – dành nhiều giờ lái xe
một chiếc xe, mặc dù rất ngắn thời gian). Trong SkyWay unibus, vấn đề này được giải quyết bằng chi phí thấp
khối điều khiển được cung cấp với phần mềm thích hợp được điều khiển và quản lý theo tuyến tính
máy tính tích hợp trong một mạng. Hệ thống điều khiển của ô tô, ngoài tài xế và điều hành
cơ chế (vô lăng và cột, cơ cấu quay bánh xe, chân ga, ly hợp và phanh
bàn đạp, cơ cấu sang số, v.v.), bao gồm cả một hệ thống trực quan thông tin cần thiết
để kiểm soát lái xe. Nó không có ở SkyWay, đặc biệt: cần gạt nước trên màn hình gió để
cung cấp cho sự sạch sẽ và khả năng hiển thị của nó, đèn pha và đèn chiếu sáng, đèn đánh dấu, bảng điều khiển,
gương, tín hiệu còi, vv
Thiết kế nội thất gần giống nhau cho một chiếc unibus và một chiếc xe hơi và có thể thay đổi
tùy thuộc vào mong muốn của khách hàng. Ngoài ra, một số thành phần không có trong điện
SkyWay unibus và trong toàn bộ hệ thống giao thông, ví dụ: bình nhiên liệu (và, do đó, toàn bộ chuỗi các yếu tố đi kèm như trạm xăng trên đường ray, nhà máy lọc dầu
sản xuất xăng và nhiên liệu diesel, đường ống dẫn dầu, giếng dầu); hệ thống nạp nhiên liệu; ống xả,
hệ thống im lặng và đốt cháy. Ví dụ, yêu cầu môi trường nghiêm ngặt hơn áp đặt
trong những năm gần đây tại một số quốc gia dẫn đến sự tăng trưởng đáng kể về chi phí của ô tô.
Theo quan điểm trên, sẽ phù hợp để dự báo rằng trong sản xuất nối tiếp, chi phí
của một “gia đình” SkyWay unibus sẽ ít hơn 2 lần 3 lần so với một chiếc xe khách hoặc một chiếc
xe buýt mini có cùng khả năng chuyên chở và thoải mái. Do đó, nó sẽ dễ tiếp cận hơn cho
sử dụng cá nhân (trong tương lai, nhờ các lợi thế của SkyWay, có thể phát triển một
mạng lưới giao thông SkyWay rộng khắp tương tự như mạng lưới đường cao tốc hiện có).
Một unibus nhiều chỗ ngồi (công cộng) sẽ có kích thước gần với xe buýt đường dài hiện đại và trong
sản xuất nối tiếp sẽ không đắt hơn, nếu chi phí của họ được so sánh ở cùng một công suất
(xem hình 42, cho thấy một unibus tốc độ cao được điều khiển bởi động cơ diesel).

Hình 42. Phiên bản thiết kế của unibus chở khách tốc độ cao

Một unibus đô thị điện nhiều chỗ ngồi cũng sẽ có kích thước và chi phí cho xe điện đô thị
công suất tương tự (xem hình 43, cho thấy đô thị lơ lửng unibus được điều khiển bởi điện
dự trữ năng lượng). Với cùng công suất, unibus sẽ nhẹ hơn 2 lần 3 lần so với xe điện và,
phù hợp, rẻ hơn.

Hình 43. Phiên bản thiết kế của hành khách bị đình chỉ đô thị

76. Chi phí nào của cổ phiếu cán được áp dụng trong các tính toán?
Tùy thuộc vào nội thất, chi phí của một hành khách unibus cho vận chuyển tốc độ cao sẽ
xấp xỉ bằng sản xuất thương mại với một chiếc xe khách trung bình – USD
10.000−15.000 mỗi 1 hành khách, trong khi unibuses có thể được làm cho thoải mái hơn so với truyền thống
xe chở khách. Phạm vi di chuyển không ngừng nghỉ của những unibuses như vậy lên tới 900 km để thực hiện hành trình
Thời gian khoảng 2 giờ. Unibuses cho các chuyến đi dài, được trang bị nhà vệ sinh, chậu rửa và, nếu cần thiết, một
vòi hoa sen, bồn tắm và các dịch vụ khác, sẽ có giá cao hơn – 20.000−25.000 USD / hành khách.
Trong sản xuất thương mại, chi phí của đầu máy toa xe cho vận tải hàng hóa tốc độ thấp
hàng hóa công nghiệp (quặng, than, dầu, v.v.) sẽ xấp xỉ bằng chi phí thông thường
cổ phiếu đường sắt – 1.000 USD cho 1 tấn công suất vận chuyển.
Unibuses hành khách có thể được sản xuất theo một trật tự tùy chỉnh và được trang bị như một hoặc
phòng khách sạn đôi hoặc văn phòng (nội thất, thiết bị máy tính, vệ tinh hiện đại, bao gồm cả fax,
giao tiếp, v.v.). Do đó, trong tương lai, một unibus sẽ trở thành không chỉ là phương tiện đi lại mà còn
một nơi làm việc (đặc biệt là cho du khách kinh doanh) và một nơi giải trí trong khách du lịch và khác
những chuyến đi.
Cần phải hiểu rằng chi phí của một unibus tốc độ cao và an toàn bao gồm tự động
hệ thống điều khiển. Do đó, không đúng khi so sánh trực tiếp unibus như vậy với tốc độ chậm hơn,
xe khách nguy hiểm, kém hiệu quả và gây ô nhiễm, được điều khiển bởi một người lái xe (chi phí rất nhiều
tiền để nuôi và đào tạo lái xe, và sau đó dành thời gian lái xe. Do đó, để hợp lệ
so sánh, các chi phí này phải được tính đến; nó tốn rất nhiều tiền, cuộc sống và sức khỏe của
người, bị một chiếc xe đưa đi. Mỗi năm có khoảng 1,5 triệu người thiệt mạng và hơn 20 triệu người
con người trở nên tàn tật và què quặt trên những con đường xe máy trên thế giới; theo ước tính bảo thủ,

những thiệt hại này lên tới hơn 2 nghìn tỷ USD mỗi năm và phải tương quan với
giá xe).
Cũng không đúng khi so sánh một đơn vị vận chuyển hàng hóa SkyWay tốc độ cao, được trang bị
lái xe và hệ thống điều khiển tự động, với một toa xe lửa không tự hành, nhưng
được điều khiển bởi một đầu máy (cũng có chi phí của nó) và được quản lý bởi một nhóm các trình điều khiển và
điều phối viên.
77. Tuyến SkyWay sẽ thanh toán nhanh như thế nào?
Chi phí hoàn vốn của hệ thống giao thông SkyWay phụ thuộc chủ yếu vào các yếu tố sau:
• khối lượng công việc của tuyến (khối lượng vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa);
• lợi nhuận hoạt động thông thường (và giá vé liên quan);
• chi phí vận hành;
• chi phí nhiên liệu (năng lượng điện).
Theo tính toán cho đến nay các mô hình tài chính của “Evraz Transnet” Ltd., khoản hoàn trả chi phí của
Các tuyến SkyWay liên tỉnh tốc độ cao có thể từ 3 năm trở lên sau khi vận hành đường ray
trong hoạt động, ngay cả ở lưu lượng thấp như vậy, như 20 nghìn hành khách mỗi ngày.
Với lưu lượng hành khách là 100 nghìn hành khách mỗi 24 giờ, tuyến SkyWay sẽ thanh toán
tắt trong 1−1,5 năm. Lưu lượng hành khách lớn hơn có thể thậm chí ở một quốc gia dân cư thưa thớt như
Úc, ví dụ, tại tuyến đường “Melbourne, Sydney Sydney Brisbane”, mà chuyên gia
đánh giá của các chuyên gia Úc là 150−200 nghìn hành khách mỗi 24 giờ, nếu tốc độ
sẽ không dưới 350 km / h và giá vé sẽ không vượt quá 200 USD (cho khoảng cách 1.600 km).
78. SkyWay mở ra thị trường ngách nào trong nền kinh tế của một quốc gia cụ thể
và trên thế giới nói chung?
Gần một trăm năm trước, Henry Ford đã tạo ra một bước đột phá to lớn không
chỉ trong nền kinh tế Hoa Kỳ, mà còn trên toàn thế giới bởi chương trình cơ giới hóa của ông. Bầu trời
tiềm năng kinh tế không thấp. Về bản chất và quy mô của nó, SkyWay cũng có thể tương quan với
sự phát triển của Internet hiện đại – nó có thể trở thành nền tảng cho sự sáng tạo toàn cầu
vận chuyển “web” Transnet.
Thị trường tiềm năng của vận tải dây trong nền kinh tế thế giới trong thế kỷ XXI
vượt quá 100 nghìn tỷ USD, ví dụ, vượt quá khả năng của thị trường ngách
được Bill Gates tạo ra và chiếm đóng trong vòng 20 năm với Microsoft Corp, chưa biết lúc đó,
và một trong những người giàu nhất hành tinh hiện nay. Ở mỗi quốc gia như Nga, Trung Quốc, Ấn Độ,
Hoa Kỳ khối lượng đơn đặt hàng tiềm năng cho SkyWay trong thế kỷ hai mươi mốt vượt quá 10 USD
nghìn tỷ. Dự báo phát triển mạng lưới giao thông thế giới, bao gồm SkyWay, là
thể hiện trong hình 44.
Nếu các phần thí điểm đầu tiên của hành khách được chứng nhận và vận chuyển hàng hóa SkyWay được thể hiện trong
Trung tâm bán hàng công nghệ chuỗi năm 2016, đến năm 2030, việc xây dựng những con đường mới trên thế giới
có thể dừng lại và chiều dài của chúng sẽ bắt đầu giảm khoảng cùng tốc độ với chúng
phát triển trong thế kỷ XX, hàng năm khoảng 300 nghìn km. Với
cùng cường độ, chúng sẽ được thay thế bằng các rãnh hiệu quả hơn của “cấp độ thứ hai”, do đó
SkyWay sẽ phải xây dựng cùng một số lượng trong tương lai – 300−350 nghìn km
một năm.
Ngoài việc thay thế các con đường khởi hành của “cấp độ đầu tiên” (trong hai mươi mốt
thế kỷ – 25−28 triệu km, hoặc trung bình 350−370 nghìn km / năm), nó cũng sẽ
cần thiết để xây dựng các tuyến mới của “cấp thứ hai” ở các khu vực chưa phát triển trước đó và mới
hướng. Tất cả các con đường mới trong thế kỷ XXI sẽ lên tới 8−12 triệu km (trong số này,
2−3 triệu km trở lên – trên lãnh thổ Nga), hoặc trung bình, 90−130 nghìn
km mỗi năm (xem hình 44)

Mạng lưới các tuyến SkyWay đang phát triển sẽ mang lại thu nhập bổ sung đáng kể
từ đào tạo nhân viên tương lai. Phạm vi công việc trên, cung cấp đường sắt và động cơ thông thường
đường bộ, đường sắt cao tốc, tuyến đường tàu hỏa bay lên và đường ray được xây dựng,
chắc chắn sẽ vượt quá sức mạnh của bất kỳ công ty lớn nhất nào, vì nó sẽ phải tuyển dụng cho
mục đích này toàn bộ dân số trưởng thành của Nga. Ví dụ, công ty lớn “Tiếng Nga
Đường sắt “hiện đang sử dụng hơn 1,5 triệu người cho tổng chiều dài của mạng lưới đường sắt
chỉ 87 nghìn km, tương đương khoảng 20 người / km.
SkyWay cũng sẽ tạo ra các thị trường phi truyền thống mới với phần thu nhập trên USD
100 tỷ mỗi năm. Một trong những thị trường như vậy – việc bán hai tài nguyên tái tạo tự nhiên của Nga:
nước uống chất lượng cao (hồ Baikal, tài nguyên khoáng sản) và lạnh Siberia (khí hậu và
tài nguyên thiên nhiên), cụ thể là nguồn cung cấp quy mô lớn cho Trung Quốc, Ấn Độ và các nước nhiệt đới có chất lượng thực phẩm cao cấp khác như một nguồn nước uống, tính chất của nó không có tương tự
thế giới, và – lạnh với khối lượng lớn như vậy, mà các nhà máy điện ở nhiều nước trên thế giới
sẽ phải đốt thêm và hàng năm vài trăm triệu tấn than, dầu khí và
truyền năng lượng điện được tạo ra trong nhiều ngàn km đến nhiều không khí
điều hòa và buồng lạnh.

79. Hiệu quả kinh tế của việc sử dụng quy mô lớn SkyWay là gì?
SkyWay là một chương trình tạo chi nhánh có hiệu quả kinh tế cao do
những ưu điểm sau:
• giảm đáng kể chi phí của các tuyến đường và cơ sở hạ tầng “cấp độ thứ hai”;
• giảm đáng kể cường độ tài nguyên của hệ thống giao thông và chi phí của
thu hồi đất để xây dựng;
• tiết kiệm đáng kể nhiên liệu (năng lượng) khi vận hành đầu máy toa xe;
• giảm đáng kể tỷ lệ tai nạn;
• cải thiện đáng kể sự thân thiện với môi trường của các dịch vụ vận tải.
Nếu chúng ta cho rằng SkyWay trong thế kỷ XXI sẽ thay thế vận tải đường bộ ít nhất 50%,
để làm được điều này, cần phải xây dựng khoảng 20 triệu km đường ray xe lửa (nhiều hơn
30 triệu km đường ô tô đã được xây dựng trên thế giới cho đến ngày nay). Vì SkyWay là
vận chuyển “cấp độ thứ hai”, tức là cấu trúc theo dõi được nâng lên trên các giá đỡ trên mặt đất,
tiết kiệm so với các hệ thống giao thông đã biết khác của “cấp độ thứ hai” ở độ dài tương tự sẽ là:
• so với đường monorail (chúng có giá 30−50 triệu USD / km trở lên): USD
400−600 nghìn tỷ đồng trở lên;
• so với các chuyến tàu về bay từ trường (chi phí của chúng là 50−70 triệu USD / km và
nhiều hơn): 600−1200 nghìn tỷ USD trở lên;
• so với cầu vượt bằng xe máy và đường sắt (chi phí của chúng là 30−40 triệu USD / km
và hơn thế nữa): 600−800 nghìn tỷ USD trở lên.
Ngày nay, chi phí của các vùng đất phát triển (nơi đường giao thông) là từ 100 nghìn USD / ha đến
10 triệu USD / ha trở lên (tại các thành phố). Trung bình, khoảng 200 nghìn USD / ha. Với
tỷ lệ lạm phát trong chi phí đất tăng 3−5% mỗi năm, vào giữa thế kỷ XXI, vùng đất này sẽ
Giá khoảng 1 triệu USD / ha. Sau đó, đất bị chiếm dụng và thu hồi cho đường ô tô hiện tại
(khoảng 100 triệu ha, vượt quá tổng lãnh thổ của các quốc gia như Đức và
Anh), sẽ có giá khoảng 100 nghìn tỷ USD (khoảng 3 triệu USD / ha). Nếu SkyWay thay thế
vận chuyển bằng xe máy ít nhất 50%, sau đó có thể trả lại khoảng 50 triệu ha
đất trị giá khoảng 50 nghìn tỷ USD cho người sử dụng đất trong thế kỷ hai mươi mốt.
Xe lăn SkyWay tốc độ cao có tính khí động học tốt nhất trong số tất cả các loại xe được biết đến,
được xác nhận bởi hơn 10 bằng sáng chế cho các phát minh. Ví dụ, một trong những chiếc xe thể thao tốt nhất
từ Công ty Porsche có hệ số sức cản khí động học CX = 0,34, trong khi SkyWay
unibus – CX = 0,07 (hệ số CX của unibus đã thu được bằng thực nghiệm do kết quả lặp lại
xả đáy trong một hầm gió). Ở tốc độ 100 m / giây. (360 km / h), một chiếc unibus 20 chỗ sẽ có
công suất 250 mã lực của lực cản khí động học, nhưng nếu nó có đường viền cơ thể như chiếc xe “Porsche”,
công suất này sẽ lên tới 1.060 mã lực. Do đó, sức đề kháng khí động học sẽ là
giảm 812 mã lực, giúp tiết kiệm nhiên liệu với số lượng 810 tấn mỗi năm trên 1 phương tiện đường sắt tốc độ cao (với mức tiêu thụ 0,2 kg mỗi 1 kW / giờ và 5.000 giờ vận hành động cơ
mỗi năm). Với số lượng vừa phải của đầu máy toa xe – 1 unibus trên 1 km của tuyến đường –
số lượng yêu cầu cho mạng lưới đường nói trên sẽ là 20 triệu chiếc. Trong suốt 20 năm
Về dịch vụ, công viên unibuses tốc độ cao có thể tiết kiệm khoảng 320 tỷ tấn nhiên liệu với tổng số
chi phí 320 nghìn tỷ USD (với chi phí trung bình trên thế giới là 1 USD / kg hoặc 1.000 USD / tấn). Trong 100 năm,
tiết kiệm nhiên liệu thông thường sẽ vượt quá 1.500 nghìn tỷ USD.
SkyWay cũng sẽ là một trong những phương thức vận chuyển an toàn nhất. An toàn của nó là đạt được
chủ yếu bằng cách lắp đặt đường ray xe lửa cao trên mặt đất, không bao gồm
khả năng va chạm với các phương tiện giao thông khác, người đi bộ, động vật, v.v.
Nó cũng đạt được nhờ sự sẵn có của hai mặt bích và hệ thống chống trật bánh trên mỗi thép
bánh xe, làm cho chúng ổn định trái ngược với bánh xe khí nén của một chiếc xe được giữ trên đường bằng
lực ma sát. Điều này được xác định trước bởi thực tế là SkyWay có khả năng chống lại tác động của cơn bão
gió, mưa lớn, tuyết, mưa đá, đóng băng, sương mù, cát và bão bụi, lũ lụt, động đất, lốc xoáy,

sạt lở đất và các hiện tượng tự nhiên khác có thể là nguyên nhân gây ra cái chết của con người trong quá trình
sử dụng các phương thức vận chuyển hiện có. Tỷ lệ tai nạn tại SkyWay sẽ thấp hơn so với máy bay
vận chuyển (để so sánh, trong 2008 20082012013 số người chết do máy bay
thảm họa trên toàn thế giới chưa đến 1.000 người mỗi năm so với khoảng 1,2 triệu người
những người thiệt mạng và khoảng 50 triệu người bị thương đã trở thành thương binh hoặc làm tê liệt do đường bộ
tai nạn).
Nếu trong thế kỷ XXI, ít nhất 50% vận chuyển ô tô được thay thế bằng SkyWay an toàn hơn
vận chuyển, có thể cứu được 60 người 70 triệu người và ngăn chặn khoảng 1 tỷ
bị thương và thương binh. Nếu tử vong và tàn tật ở người sớm được đánh giá bởi thế giới trung bình
định mức bảo hiểm tương ứng là 1.000.000 USD và 100.000 USD, kết quả kinh tế đạt được
từ tỷ lệ thương tật giảm khi vận chuyển trong phạm vi của nền văn minh toàn cầu sẽ vượt quá
100 nghìn tỷ USD trong thế kỷ.
Do đó, hiệu quả kinh tế của ứng dụng quy mô rộng của SkyWay trong XXI
thế kỷ sẽ là hơn 2.000 nghìn tỷ USD.
80. Chi phí theo dõi phụ thuộc vào mức độ phù hợp và địa hình
Tính năng, đặc điểm?
Chi phí của các tuyến vận tải không phụ thuộc nhiều vào các đặc điểm cứu trợ và địa hình,
do đó, các tuyến SkyWay có thể được xây dựng để phát triển các khu vực khó tiếp cận như sa mạc, đầm lầy,
băng vĩnh cửu, taiga, lãnh nguyên, rừng rậm, thềm đại dương, núi, v.v.
Ví dụ: nếu địa hình của khu vực gồ ghề hoặc miền núi yêu cầu tăng chiều cao trung bình
hỗ trợ từ 5 m (trên đồng bằng) đến 15 m, chi phí theo dõi sẽ chỉ tăng 15 152020, bởi vì
tỷ lệ hỗ trợ trong tổng chi phí hệ thống là nhỏ (102020%). Chi phí tăng sẽ là
xấp xỉ như nhau đối với tuyến SkyWay đi qua một vùng đầm lầy, sa mạc, băng vĩnh cửu,
v.v … xuất phát từ nhu cầu tăng cường thêm các hỗ trợ và cọc, đặc biệt: trong một
đáy dày đặc của đầm lầy; lớp tĩnh sâu của cát sa mạc; dưới độ sâu rã đông của
cọc vào mùa hè (được thiết kế đặc biệt).
81. Tác động môi trường hành tinh của quy mô lớn sẽ là gì
Ứng dụng SkyWay?
Thứ nhất, tiêu thụ các chất mang năng lượng không tái tạo (như dầu và các sản phẩm dầu mỏ,
than, khí đốt), phi kim, kim loại màu và kim loại màu sẽ giảm, kết quả là từ mức thấp
tiêu thụ vật liệu và tài nguyên của cấu trúc và hỗ trợ theo dõi SkyWay. Họ không
yêu cầu xây dựng kè, đào, sỏi và đệm cát, cầu vượt, cầu cạn,
cầu, cống, ngã tư cho người đi bộ, nút giao đa cấp và các cơ sở phục hồi khoáng sản khác.
Thứ hai, nó góp phần giảm ô nhiễm môi trường do: sử dụng điện
năng lượng là loại năng lượng sạch nhất; tiêu thụ năng lượng cụ thể thấp (ít hơn 10 lần 15 lần
cho một chiếc xe hơi); thái độ thận trọng đối với các hệ sinh thái dễ bị tổn thương (lãnh nguyên, băng vĩnh cửu, rừng rậm, đầm lầy,
v.v.); khả năng sử dụng các loại năng lượng âm thanh môi trường thay thế (gió, mặt trời, v.v.) cho
Dịch vụ tuyến SkyWay.
Thứ ba, xa lánh đất đai màu mỡ và các vùng đất khác từ nông nghiệp, giải trí và dân cư
việc sử dụng cho các tuyến SkyWay sẽ bị giảm vì các tuyến SkyWay không yêu cầu đất rộng
phân bổ (dưới 0,1 ha / km, tức là giống như đối với đường dành cho người đi bộ hoặc đi bộ), và, cùng một lúc
thời gian, sẽ không cần xây dựng kè, đào, hầm, cắt
rừng, cải tạo đầm lầy, phá hủy các tòa nhà, vv

82. Khí thải độc hại trong khí quyển so với các khí thải khác là gì
phương thức vận tải?
Khí thải trung bình độc hại trung bình từ vận tải xe máy và đường sắt tốc độ cao
tương ứng với 10 g trên 1 hành khách / km và khoảng 0,6 g trên 1 hành khách / km.
Hàng không chịu trách nhiệm cho ô nhiễm khí quyển lớn nhất. Tổng số độc hại
lượng khí thải từ máy bay hiện đại đạt 300, 400 g trên mỗi hành khách × km. Phần lớn
khí thải máy bay tập trung trong khu vực sân bay, tức là gần các thành phố lớn, được tạo ra bởi
máy bay bay ở độ cao thấp và hâm nóng động cơ. Ở độ cao thấp và trung bình (lên tới 5.000 lượt 6.000
m), nitơ và oxit carbon tồn tại trong khí quyển trong vài ngày, sau đó chúng
cuốn trôi như mưa axit. Ở độ cao trên, hàng không là nguồn gây ô nhiễm duy nhất.
Các chất độc hại tồn tại trong tầng bình lưu lâu hơn nhiều – khoảng 1 năm. Ngay cả chuyển đổi sang
động cơ máy bay hydro sẽ không giải quyết vấn đề. Sản phẩm xả của những động cơ này, vô hại
gần trái đất dưới dạng hơi nước, được chuyển thành tinh thể băng ở độ cao trên có một
hiệu ứng sàng lọc trên bề mặt trái đất.
Khí thải độc hại của các tuyến SkyWay được điện khí hóa sẽ dưới 0,1 g trên 1 hành khách / km,
tức là thấp hơn lượng khí thải từ đường sắt tốc độ cao, kết quả của việc thiếu phát sinh bụi
kè và đệm sỏi, cũng như sự xuống cấp thấp hơn của đường ray, bánh xe và
đĩa phanh.
Hơn nữa, các phương tiện SkyWay sẽ kín gió, được cung cấp nhà vệ sinh chân không hoặc hóa chất để
loại trừ ô nhiễm môi trường với các sản phẩm hoạt động quan trọng của hành khách, rác thải và các loại khác nhau
chất thải công nghệ, được loại bỏ trong các công cụ thu gom rác đặc biệt trong kho. Giống nhau
thời gian, như được thấy từ kinh nghiệm, một dải đất dọc theo đường cao tốc và đường sắt được tiếp xúc với
ô nhiễm nặng nhất với chất thải của hành khách.
Thiết kế của container vận chuyển hàng hóa SkyWay không bao gồm rò rỉ hàng hóa lỏng (họ có
không có máy bơm, cơ chế breech, con dấu, vv có thể là một nguồn rò rỉ) và tràn
tự do đáng tin cậy. Một vụ tai nạn có thể dẫn đến trật bánh chỉ một chiếc xe lửa nhỏ theo kích cỡ và
công suất (khoảng cách phanh cực của xe tiếp theo sẽ nhỏ hơn khoảng cách giữa
hai phương tiện) với vận chuyển hàng hóa nhỏ.
Đồng thời tai nạn đường sắt đôi khi dẫn đến môi trường nặng nhất
ô nhiễm với hàng trăm ngàn tấn sản phẩm hóa chất vận chuyển. Tai nạn tại dầu và
đường ống sản phẩm dầu mỏ thường đi kèm với khí thải của hàng chục
hàng ngàn tấn dầu và các sản phẩm dầu mỏ, đặc biệt nguy hiểm cho việc khai thác tài nguyên
khu vực phía bắc của Nga với hệ sinh thái rất nhạy cảm của họ.
Khí thải độc hại và các chỉ số môi trường quan trọng khác của các hệ thống giao thông khác nhau là
được đưa ra trong Bảng 2.

Đặc điểm môi trường chính của các hệ thống giao thông khác nhau
(lưu lượng hành khách – hơn 1.000 hành khách / giờ, lưu lượng hàng hóa – 1.000 tấn / giờ)

83. Năng lượng điện không nguy hiểm khi được SkyWay tiêu thụ,
tuy nhiên, có ô nhiễm môi trường khi một nhà máy điện tạo ra
nó không
Nguy hiểm không liên quan nhiều đến ô nhiễm môi trường như với nồng độ
các chất độc hại. Không khí, nước và thực phẩm chứa tất cả các yếu tố hóa học có trong
Bảng tuần hoàn của Mendeleyev vô hại dưới một số nồng độ nhất định. Khảo sát đặc biệt cho thấy
mối quan hệ trực tiếp giữa tỷ lệ mắc bệnh, đặc biệt là ở trẻ em và mức độ
sự ô nhiễm. Ví dụ, theo ý kiến của các chuyên gia, nguyên nhân này (ô nhiễm khí quyển) là do
giảm tuổi thọ ở Nga khoảng 3 trận5 năm.
Theo ước tính, chất lượng nước không đạt tiêu chuẩn “chịu trách nhiệm” cho việc giảm
tuổi thọ bằng 2 tuổi 3 năm. Đóng góp của nhiễm độc thực phẩm cấp tính và mãn tính trong cuộc sống giảm
tuổi thọ ước tính không dưới 1 trận2 năm.
Giao thông, đặc biệt là ở khu vực thành thị là nguồn ô nhiễm không khí chính gây ra bởi
khí thải trong khí quyển bị ném ra ngoài ngay lập tức trong môi trường sống của con người. Để có một rõ ràng hơn
hình ảnh, chúng ta hãy làm một thí nghiệm lý thuyết: chúng ta hãy đi một chiếc xe vận tải năng lượng thấp với
một động cơ đốt trong – một động cơ – và một thiết bị điện có công suất tương tự, cho
ví dụ, một cái bàn ủi Chúng tôi bật cả hai người trong căn hộ của chúng tôi (sức mạnh của họ là bằng nhau). Trong một phút,
chúng ta sẽ có ba lựa chọn sau:
1. Để sử dụng mặt nạ phòng độc không chết vì nghẹt thở.
2. Để tắt một chiếc xe máy và sử dụng xe đạp.
3. Tuy nhiên, để phát minh ra một phương tiện giao thông có khả năng tiêu thụ năng lượng an toàn như bàn ủi, tuy nhiên,
không bao gồm nhu cầu đẩy bàn đạp như trên xe đạp.
Chúng ta gặp những tình huống tương tự mỗi ngày và không phải trên lý thuyết mà là trong cuộc sống thực, ở nhà
tất cả chúng ta đều sống, đó là một cái gì đó nhiều hơn căn hộ của chúng ta, với hàng ngàn hoặc thậm chí hàng triệu
phương tiện di chuyển và không phải xe máy mà mạnh hơn và nguy hiểm hơn với môi trường
ô tô.
Trên thực tế, các nhà máy nhiệt điện làm phát sinh ô nhiễm môi trường, nhưng xét về một đơn vị
về điện, ô nhiễm này thấp hơn ô tô do ô tô tạo ra và nó xảy ra cách xa dân số
nồng độ. Ngoài ra còn có các nhà máy điện khác, ít nguy hiểm hơn hoặc an toàn với môi trường như
các nhà máy thủy điện, hạt nhân, thủy triều, địa nhiệt, gió và mặt trời.
Hơn nữa, SkyWay sẽ góp phần thúc đẩy các hệ thống cung cấp năng lượng tự trị
dựa trên các nguồn năng lượng tái tạo, như gió và mặt trời. Về tác động môi trường trực tiếp,
năng lượng gió là một trong những nguồn năng lượng sạch nhất. Nó không tạo ra khí quyển độc hại
khí thải và ô nhiễm nước, không dẫn đến sự cạn kiệt của hạn chế không thể tái tạo
tài nguyên khoáng sản và không ảnh hưởng đến chế độ của dòng nước.
Có các sơ đồ chính của các nhà máy điện gió và mặt trời với trục thẳng đứng là
xoay vòng, có thể được kết hợp với hỗ trợ SkyWay và cấu trúc theo dõi. Nó có thể dẫn đến một
giảm mạnh chi phí vốn cho xây dựng và bảo trì của họ vì họ không cần bất kỳ
đường truy cập, đường truyền tải điện để cung cấp cho người sử dụng năng lượng, v.v … Đối với nhu cầu của SkyWay, thế là đủ để có một nguồn năng lượng 100 100200200 kW / km hoặc, ví dụ, hai tuabin gió 50 50100100
kW mỗi cái được cài đặt ở khoảng cách 1 km dọc theo đường đua với số lượng tối đa tương ứng với
số lượng hỗ trợ, tức là 20 chiếc30 đơn vị / km để tạo ra tổng công suất cực đại là 1.000 mã lực / km và
nhiều hơn (đối với các phần theo dõi tiếp xúc với gió vừa và mạnh).
Do đó, tổng công suất của các nhà máy điện gió SkyWay sẽ lên tới 1 triệu kW
trên mỗi 1.000 km tuyến đường (với tốc độ gió trung bình là 10 m / giây), chi phí năng lượng ròng
thế hệ sẽ trong vòng 0,05 USD / kW-h và thời gian hoàn vốn là 5 năm. Do đó, ngoài ra
với nguồn cung cấp năng lượng tự trị, SkyWay có thể trở thành một nhà máy điện mạnh mẽ
có khả năng đáp ứng nhu cầu của các khu vực xung quanh. Trong trường hợp này, không cần thiết phải có chi phí cao
và đường dây truyền tải điện cao thế nguy hiểm với môi trường như là năng lượng cần thiết
nguồn cung sẽ được cung cấp trực tiếp cho người tiêu dùng thông qua SkyWay.
84. Trong một số trường hợp, động cơ diesel được sử dụng trong unibus. Cái này giá bao nhiêu
Nguy hiểm cho môi trường?
Ở giai đoạn đầu vận hành các tuyến SkyWay tốc độ cao, sẽ hợp lý hơn
để sử dụng unibuses điều khiển bởi một động cơ đốt trong.
Các bản nhạc không được điện khí hóa ở “cấp độ thứ hai” sẽ có chi phí thấp hơn so với các bản nhạc được điện khí hóa bởi
0,5 chuyến0,7 triệu USD / km, do đó hiệu quả kinh tế từ việc sử dụng năng lượng điện rẻ hơn
sẽ không bù đắp chi phí vốn tăng lên khi xây dựng mạng lưới liên lạc và
cơ sở hạ tầng điện ngay cả trong dài hạn. Điều này là do SkyWay có mức cực kỳ cao
hiệu quả nhiên liệu (năng lượng), ví dụ, so với vận tải đường bộ – cao hơn khoảng 10 lần.
Do đó, chi phí nhiên liệu (năng lượng) một cách tuyệt đối, ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển tốc độ cao
trên các bản nhạc SkyWay ở mức độ thấp hơn đáng kể.
Ý kiến thành lập về thực tế là năng lượng điện là an toàn nhất với môi trường,
là không đúng sự thật.
Thứ nhất, môi trường thường được kiểm tra tại nơi tiêu thụ năng lượng điện,
nhưng không phải ở nơi sản xuất. Ví dụ, trong điện Yugra được tạo ra ở nhiệt độ lớn
nhà máy điện bằng cách đốt nhiên liệu hydrocarbon. Về vấn đề này, một nhà máy điện như vậy không khác gì
một động cơ đốt trong, bởi vì chúng có cùng hệ số hiệu quả – 30−35%.
Thứ hai, năng lượng cơ học trong unibus được truyền trực tiếp từ bên trong
động cơ đốt vào bánh xe. Mất mát chỉ khoảng 10% – trong hộp số và hộp số giảm.
Tại nhà máy điện, năng lượng cơ học được truyền từ tua bin hơi đến điện
máy phát điện (khoảng 90% hệ số hiệu suất), sau đó năng lượng điện kết quả được truyền dọc
chuỗi: “máy biến áp tăng cường – đường dây cao thế – máy biến áp bước xuống –
đường dây điện áp thấp – cáp trung chuyển – trạm biến áp trên tuyến – mạng tiếp xúc –
bộ thu hiện tại – động cơ điện – thiết bị giảm “. Mất năng lượng trong chuỗi này ít nhất 50%
và đôi khi nhiều hơn nữa.
Thứ ba, từ quan điểm giảm thiểu khí thải độc hại từ việc đốt nhiên liệu, một
Cách hiệu quả hơn là nó chỉ cháy trên một chiếc xe tốc độ cao, nhưng không phải trong hộp cứu hỏa của một
nhà máy điện, vì trong trường hợp sau, nó sẽ cần ít nhất hai lần nhiên liệu. Ngoài ra,
sàng lọc các sản phẩm từ đốt nhiên liệu trong động cơ đốt trong của xe, cho
ví dụ, theo tiêu chuẩn Euro-5, không tệ hơn so với việc tinh chế chúng trong các nhà máy xử lý chất thải
các nhà máy điện và nồng độ (lượng phát thải trong một điểm của không gian) – sẽ bằng
ít hơn hàng ngàn lần.
Thứ tư, cần bổ sung phát thải các thành phần độc hại tại các nhà máy nhiệt điện
hậu quả môi trường tiêu cực từ tác động môi trường của điện từ mạnh mẽ
bức xạ từ các đường dây tải điện cao thế rất dài, cũng như tổn thất môi trường
từ việc thu hồi đất bổ sung đáng kể cho họ. Hơn nữa, thiệt hại về môi trường từ
sự tham gia của các nguồn tài nguyên thiên nhiên bổ sung đáng kể – từ đồng và nhôm đến thép –
khai thác và xử lý trong đó tạo ra một tác động tiêu cực bổ sung vào tự nhiên. Ngoài ra, nguồn lực lớn hơn đáng kể là cần thiết cho các nhà máy điện cố định và để chuyển đổi
năng lượng nhiệt vào công việc cơ khí. Ví dụ, chi phí cho công suất định mức của nhiệt
các nhà máy điện ít nhất là 2−3 nghìn USD / kW (đối với các nhà máy điện hạt nhân – không ít hơn 5
nghìn USD / kW), trong khi chi phí cho động cơ đốt trong hiện đại, gắn trong xe hơi, là
chỉ 150−250 USD / kW.
Thứ năm, Chernobyl đã xua tan huyền thoại về sự an toàn và chi phí năng lượng điện thấp. Mạng
chi phí sản xuất năng lượng điện từ các vị trí của hệ sinh thái toàn cầu (chứ không phải địa phương) và
an toàn phải bao gồm các tác động môi trường không chỉ từ vụ tai nạn trên NPP của Chernobyl,
mà còn từ những cơn mưa axit do đốt than trong các hộp lửa của các nhà máy điện và sự phá hủy của
hàng triệu hécta đất và rừng dưới “biển nhân tạo” của các nhà máy thủy điện,
v.v.
Trong tương lai, khi năng lượng điện trở nên thực sự thân thiện với môi trường, an toàn và rẻ tiền,
Các tuyến SkyWay liên tỉnh tốc độ cao có thể được điện khí hóa thêm và ổ điện sẽ là
gắn trong unibuses.
Nó được lên kế hoạch chỉ sử dụng ổ điện trong các tuyến đường SkyWay đô thị, khi thích hợp hơn.
Từ quan điểm của cư dân đô thị, giao thông như vậy sẽ an toàn hơn cho môi trường.
Bảng 3 cho thấy lượng khí thải hàng ngày của các thành phần độc hại của một đội SkyWay tốc độ cao
unibuses trên tuyến đường “Khanty-Mansiysk – Phẫu thuật” (khoảng cách tuyến đường là 250 km), và, cho
so sánh, Bảng 4 cho thấy lượng khí thải tương tự của một đội máy vi tính “Gazelle” (sửa đổi
GAZ-322132, sức chứa 13 hành khách). Bảng 5 và 6 hiển thị dữ liệu tương tự, nhưng dựa trên chiều dài 1 km
của tuyến đường. Các tính toán được thực hiện cho lưu lượng giao thông 5.300 hành khách / ngày.
Tốc độ ước tính: unibuses – 285 km / h, microbuses – 90 km / giờ. Tiêu chuẩn độc tính: đối với unibus
động cơ – Euro-5 (được giới thiệu tại Liên minh Châu Âu trong giai đoạn 2008−2009, ở Nga – tại
2013−2014), dành cho máy vi tính “Gazelle” – Euro-2. Động cơ unibus là Cummins (Mỹ) với 114
công suất kW (đối với unibus 16 chỗ) và 90 kWh – đối với unibus 10 chỗ 

Nhiên liệu an toàn với môi trường nhất cho unibuses là propane-butane – khí hòa tan trong dầu (xem
Bàn số 3).
Để so sánh, Bảng 7 trình bày các chất độc hại có trong khói thuốc lá từ
hút một gói thuốc lá trung bình theo thống kê (Bảng 7 chỉ cho thấy các chất gây ung thư mạnh nhất
và độc tố trong số 12 nghìn chất khác nhau và các hợp chất hóa học của chúng có trong
khói thuốc lá). Độc tính của các hợp chất này có thể được đánh giá, ví dụ, trên giả định
liều gây chết trung bình cho người là: đối với nicotine – 60−80 mg, đối với axit hydrocyanic – 80−100
mg.

Trong khí thải, như trong khói thuốc lá, các hạt rắn là nguy hiểm nhất. Khi nào
sử dụng propan-butan làm nhiên liệu và theo tiêu chuẩn độc tính Euro-5, unibuses 16 chỗ tốc độ cao sẽ
thải 0,32 g hạt rắn độc hại mỗi ngày trên 1 km của tuyến đường (xem Bảng 5). Về giống nhau
số lượng các chất độc hại hơn nhiều, như nicotine và cyanide, được chứa trong bốn gói
thuốc lá. Do đó, tuyến SkyWay tốc độ cao “Khanty-Mansiysk – Phẫu thuật” của nó
mối nguy môi trường sẽ không nguy hiểm hơn một ngàn người hút thuốc, (hoặc, theo nghĩa bóng
nói, không nguy hiểm hơn những người hút thuốc trung bình, những người hút một gói thuốc lá mỗi ngày,
đứng một trong mỗi 250 m của tuyến đường).

Cần tập trung chú ý vào các mối nguy môi trường từ ô tô hiện có
vận chuyển, và không phải từ SkyWay. Ví dụ, sự phát xạ của các hạt rắn trong khí thải
khí từ đội máy bay siêu nhỏ “Gazelle” với lượng 122 g / ngày × km (xem Bảng 6) nên
được thêm vào bằng 219 g / ngày × km không kém phần nguy hiểm của các sản phẩm lốp cao su bị mòn. Do đó, bởi
tổng phát thải (341 g / ngày × km) vận chuyển đường bộ hiện tại nguy hiểm hơn về môi trường
so với SkyWay (có cùng lưu lượng giao thông, nhưng thấp hơn 3,2 lần so với tốc độ vận chuyển)
xấp xỉ 1.000 lần. Nó tương đương với một triệu người hút thuốc (hoặc người hút thuốc trung bình đứng
cứ một 25 cm trên một tuyến đường “Khanty-Mansiysk – Phẫu thuật”).
85. SkyWay sẽ lấy đi bao nhiêu đất từ một người sử dụng đất
so sánh với các hệ thống giao thông khác, và bản chất sẽ gây thiệt hại gì
Bị thiệt hại trong quá trình xây dựng?
Đường cao tốc tốc độ cao (bao gồm làn đường riêng biệt, nhiều tuyến giao thông khác nhau
các cấp độ như “lá cỏ ba lá”, làn tăng tốc và giảm tốc, bãi đỗ xe giải trí, lấp đầy
trạm, rửa xe, v.v.) yêu cầu giao đất với số lượng 5−8 ha / 1 km
đường. Đường sắt tốc độ cao đòi hỏi phải có hàng rào đặc biệt (ở cả hai bên) và màn hình chống ồn
(cũng là một trở ngại không thể vượt qua đối với động vật hoang dã và vật nuôi, nông nghiệp
máy móc, v.v.). Tổng cộng tất cả những con đường này đòi hỏi phải giao đất với số lượng 4−6 ha / km
(theo dữ liệu về Đức).
Giao đất cho các sân bay hiện đại có thể so sánh với quyền ưu tiên cho tốc độ cao
đường sắt, tuy nhiên, đất được phân bổ cho mục đích này nằm ở vùng lân cận
các thành phố, và do đó chúng tốn kém hơn.
Đối với các tuyến SkyWay, họ không yêu cầu kè, đào dài, cầu vượt và
các cơ sở tương tự khác liên quan đến yêu cầu đất đai lớn. Yêu cầu đất đai cho một
hỗ trợ trung gian và một khoản hỗ trợ neo đến khoảng 1 m2
và 20 m2
, tương ứng.
Do đó, tổng số đường bên phải dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến SkyWay sẽ nhỏ hơn 100
m2
, tức là 0,01 ha đất và chiều rộng có điều kiện của dải mua lại sẽ trong vòng 10 cm. Đây là
ít hơn đáng kể so với yêu cầu đất cho một người đi bộ hoặc đi bộ.
Hệ thống giao thông SkyWay có độ an toàn môi trường cao không chỉ trong quá trình vận hành
mà còn trong giai đoạn thi công. SkyWay có thể được xây dựng với sự trợ giúp đặc biệt
thiết bị công nghệ (nền tảng công nghệ và máy móc xây dựng kết hợp) mà không
việc sử dụng các con đường tiếp cận, vì các vật liệu xây dựng cần thiết và các yếu tố của các cấu trúc sẽ được
giao đến nơi xây dựng dọc theo các phần đã hoàn thành của một bản nhạc.
Ngoài ra, trong quá trình đào công trình có thể bị loại trừ, vì chúng
làm xáo trộn lớp đất, mùn, đã được tích lũy qua hàng triệu năm, bởi vì
hỗ trợ sẽ có một nền móng cọc. SkyWay có thể vượt qua mà không cần đắp và đào
bất kỳ khu vực nào, trong khi khối lượng trái đất di chuyển, ví dụ, khi xây dựng một km
đường cao tốc và đường sắt hiện đại rộng 20−50 nghìn mét vuông, và ở vùng núi non hiểm trở
diện tích vượt quá 100 nghìn mét vuông. Hệ thống SkyWay không bị giới hạn bởi độ dài nhịp,
do đó, không chỉ một khu rừng, mà cả những cây đứng riêng lẻ xuất hiện dưới sự hỗ trợ, có thể là
không bị cắt đi, bởi vì bất kỳ hỗ trợ nào cũng có thể được chuyển dọc theo đường đua theo một trong hai hướng trong
công trường đang thi công.
Hệ thống SkyWay được đặc trưng bởi mức tiêu thụ vật liệu cực kỳ thấp cho nó
cương cứng, do đó nó sẽ thân thiện với môi trường nhất từ quan điểm công nghệ.
Ví dụ: tuyến đường SkyWay hai tuyến thuộc loại trung bình, có cùng chiều dài với đường sắt,
có thể được xây dựng với việc sử dụng vật liệu của hai đường ray xe lửa và mỗi tà vẹt đường sắt thứ ba. Tthe
đường sắt sẽ có 2 đường ray còn lại, 2/3 tà vẹt, mạng tiếp xúc với dây đồng và
trụ cột hỗ trợ, đệm cát và sỏi đáng kể, kè đất, cầu, đường chui, Do đó, việc xây dựng SkyWay sẽ không cần số lượng lò cao, quặng và
mỏ quặng (không có mà không thể có được thép và đồng), nhà máy xi măng và nhà máy
đối với các sản phẩm bê tông, đất, cát và sỏi, một số đường xe máy và đường sắt
vận chuyển vật liệu xây dựng, đường vào, vv, nó sẽ tạo ra một ý nghĩa
bổ sung, đôi khi áp lực môi trường không thể đảo ngược về tự nhiên.
86. Ảnh hưởng của xe đường sắt đi qua SkyWay nặng đến mức nào
điều khoản của rung động đất và tiếng ồn?
Một unibus SkyWay không có bộ phận chiếu ngoại trừ bánh xe hẹp của nó kéo dài thêm 10 cm
từ cơ thể; nó thậm chí không cần gạt nước và đèn pha (vì nó không có lái xe), mà
ở tốc độ cao cũng có thể là một nguồn gây ồn. Thân xe unibus có tính khí động học hoàn hảo
hình dạng (hệ số lực cản khí động học Cx = 0,06 Hay0,07), luồng không khí xung quanh sẽ đối xứng,
mà không dẫn đến các lực bên hoặc nghiêng, không có đột phá và nhiễu loạn luồng không khí (đó là
đặc biệt là ồn ào). Bánh xe có thể được làm bằng hợp kim kim loại nhẹ (với lực 1.000 1.000.000 kilogam
trên 1 bánh xe), do đó tổng khối lượng của chúng sẽ là 30 Phi50 kg.
Do đó, tổng khối lượng của một phương tiện đường sắt sẽ, ví dụ, ít hơn hàng trăm lần
so với tàu và chiều dài của nó – ngắn hơn hàng chục lần; khối lượng của một phần không có lò xo – bởi hàng chục
ít hơn nhiều lần, độ đều của rãnh – cao hơn nhiều (có gì thẳng hơn căng thẳng quá mức
chuỗi?). Do đó, so với tàu cao tốc, unibus sẽ là nguồn yếu hơn nhiều
tiếng ồn và rung động đất. Tiếng ồn cũng sẽ giảm do thực tế là theo dõi SkyWay
cấu trúc không có khớp dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, mặc dù nó có một hệ thống giảm chấn bên trong và phần còn lại
trên các hỗ trợ cũng thông qua một hệ thống giảm chấn có khả năng giảm và chặn các rung động theo dõi tần số thấp và tần suất cao.
87. Các tác động SkyWay nguy hiểm (không thông thường) khác là gì, đối với
ví dụ, bức xạ điện từ so với các chế độ khác của
vận chuyển?
Các tuyến SkyWay được điện khí hóa sẽ là các đường dây điện áp thấp (khoảng 1.000 V), do đó, chúng sẽ không
tạo ra ô nhiễm điện từ nghiêm trọng và vượt qua ở độ cao lớn (10 m trở lên) ở trên
đất nông nghiệp, khu bảo tồn thiên nhiên và công viên. Việc thiếu các tiếp điểm điện trượt trong “unibus –
mạng liên lạc “cặp, công suất điện thấp (gấp hàng chục lần so với đường sắt) của
cổ phiếu loại trừ ô nhiễm môi trường bởi nhiễu sóng vô tuyến. Hệ thống SkyWay miễn phí
một số tác động cụ thể đặc trưng cho hàng không, như ô nhiễm điện từ mạnh
từ các trạm radar và bức xạ (trong chuyến bay kéo dài nhiều giờ, mỗi hành khách được tiếp xúc với
bức xạ bổ sung vài nghìn microroentgens gây ra bởi quá trình tạo giao thoa vũ trụ tự nhiên đạt tới 300 chiếc400 microroentgen / giờ trong một chiếc máy bay chống lại 20mr / h là một
Tiêu chuẩn).
88. Lợi thế chính trị – xã hội của SkyWay quy mô lớn là gì
ứng dụng?
Những lợi thế chính trị – xã hội chính như sau:
1. Tăng khả năng giao tiếp cho mọi người (liên hệ kinh doanh và cá nhân, khách du lịch
các chuyến đi, du ngoạn và các chuyến đi giải trí bao gồm giải trí dài hạn và cuối tuần, v.v.).
2. Khả năng bổ sung:
 áp dụng nơi làm việc từ xa mà không thay đổi nơi cư trú theo thói quen;
 tạo ra các khu dân cư bền vững (khu nhà ở) trong khoảng cách đi bộ
đến các tuyến SkyWay;
 xây dựng các thành phố tuyến tính mở ra với thiên nhiên dọc theo các tuyến SkyWay; viện trợ y tế khẩn cấp;
 không can thiệp vào thói quen của người dân truyền thống trong lĩnh vực dịch vụ vận tải
(ví dụ: khả năng di chuyển ở khoảng cách xa hơn với một chiếc xe cá nhân tại
giá vé hợp lý).
3. Cá nhân hóa việc đi lại bằng việc sử dụng phương tiện đường sắt SkyWay làm chế độ cá nhân của
vận chuyển với giá cả phải chăng hơn một chiếc xe hơi; Ngoài ra, nhanh hơn, an toàn hơn và nhiều hơn nữa
thân thiện với môi trường hơn một chiếc xe thông thường.
4. Giảm số vụ tai nạn ở các phương thức vận chuyển khác là kết quả của việc thu hút
một phần nhất định của lưu lượng hành khách và vận chuyển hàng hóa đến SkyWay an toàn hơn (hàng năm khoảng 1,5 triệu
người dân bị giết trên đường ô tô và hơn 10 triệu người bị tàn tật hoặc què quặt).
5. Bảo vệ tốt hơn các hệ thống năng lượng và giao thông khỏi tự nhiên
thảm họa (lũ lụt, lở đất, động đất, sóng thần, v.v.) và các hành động khủng bố.
6. Cải thiện chất lượng vận chuyển:
 hoạt động trong mọi thời tiết (không phân biệt sương mù, tuyết, men băng, gió, bão cát và các hoạt động khác
điều kiện thời tiết không thuận lợi);
 sử dụng phổ biến, vì vận tải này sẽ hoạt động trên cả phần đất liền và hàng hải của
tuyến vận tải cho vận tải hành khách và vận tải hàng hóa.
 vận chuyển này sẽ có giá cả phải chăng hơn, an toàn hơn, thoải mái hơn, tiết kiệm chi phí và
sinh thái cả cho đô thị, liên tỉnh và giao thông liên vùng.
7. SkyWay sẽ góp phần rất lớn vào việc hình thành một tích hợp, liên quan đến nhau, hơn thế nữa
thế giới thoải mái và an toàn hơn.
89. Chẳng hạn, Nga sẽ nhận được những lợi thế địa chính trị nào
SkyWay xây dựng trong khu vực khai thác tài nguyên của đất nước?
Khoảng 80% tiềm năng công nghiệp của Nga tập trung ở phía tây từ Urals
và 80% tài nguyên nhiên liệu của nó – về phía đông từ chúng. Nó cần vận chuyển hàng trăm triệu
tấn nhiên liệu mỗi năm. Rõ ràng là cho đến khi các lò phản ứng hạt nhân an toàn cho các nhà máy điện hạt nhân là
được thiết kế, cần phải tìm các nguồn năng lượng bổ sung cho khu vực. Một trong số đó là
Bể than Pechora – bể lớn nhất ở châu Âu. Tổng tài nguyên của nó gần gấp đôi
lớn như của Donbass. Ngoài ra, lưu vực Pechora được đặc trưng bởi độ dày lớn hơn của
giường than, điều kiện khai thác tốt hơn, thợ mỏ cao hơn ′ hiệu quả lao động và chi phí ròng thấp hơn
khai thác.
SkyWay sẽ giúp tăng cường xuất khẩu than Pechora, đặc biệt là
làm sạch một cái, không cạnh tranh trên thị trường thế giới hiện nay do chi phí cao
vận chuyển đến người tiêu dùng. Ví dụ, chi phí than nướng của Mỹ tại các cảng giao hàng là
Cao gấp 1,6 lần so với than nhà máy điện được giao từ SAR đến Hà Lan. Than
Vận chuyển bằng SkyWay từ lưu vực Pechora đến cảng Kaliningrad sẽ có giá 20−30%
ít hơn. Than Pechora có thể được bán cho ai? Đương nhiên, đến các nước Scandinavi, mà ngày nay
mua nó ngay cả ở Columbia xa xôi.
Như đã biết, Thụy Điển đã quyết định ngừng xây dựng các nhà máy điện hạt nhân và
thay thế chúng bằng các nhà máy nhiệt điện sử dụng khí đốt và than cho hoạt động của họ. Nó sẽ hợp lý
mời Thụy Điển, một nhà cung cấp thiết bị khai thác lâu đời và được công nhận rộng rãi,
hợp tác với Liên bang Nga trong việc thăm dò các khu vực mới trong lưu vực Pechora.
Đề xuất tương tự có thể được thực hiện cho Phần Lan, Na Uy, Đức và Tây Âu khác
các nước, cũng như các nước Baltic. Nó sẽ cho phép lưu vực Pechora trở thành căn cứ lớn nhất
than và nhà máy điện than ở châu Âu.
Trên thực tế, tất cả các ngành công nghiệp khai thác của Liên bang Nga đều tập trung ở mức khó tiếp cận
và các khu vực phía bắc kém phát triển. Sự phát triển của họ khó có thể có đối với Nga mà không có
đầu tư nước ngoài. Ví dụ, Chính phủ Nga đã chuẩn bị một danh sách 250 khoản tiền gửi liên quan
với tổng tài nguyên thô ước tính khoảng 12 nghìn tỷ USD (dầu, khí đốt, than, đồng, bạc, v.v.). Trong số các mỏ khí đốt và dầu, lưu vực Timan-Pechora (khu vực giữa Arkhangelsk và Bắc Urals với
2,4 tỷ tấn tài nguyên dầu đã được chứng minh) là nguồn lớn nhất, từ đó dự kiến xuất khẩu 75
triệu tấn dầu mỗi năm tới châu Âu trong tương lai.
Về phía đông của khu vực này, ngay trên Bắc Urals, có một lưu vực dầu đầy hứa hẹn hơn:
mỏ dầu Priobsk (cũng có 2,4 tỷ tấn tiền gửi dầu được đảm bảo) và dầu lân cận
cánh đồng Tyum, nơi khai thác phần cơ bản của tất cả dầu mỏ của Nga. Sự phát triển của
bể dầu Timan-Pechora đòi hỏi sự phát triển của tiền gửi Priobsk. Bầu trời
cơ sở hạ tầng truyền thông, được tạo ra đặc biệt cho mục đích này, sẽ làm cho nó có thể vượt qua
đối với sự phát triển của thềm biển Bắc Băng Dương với dầu khí lớn hơn nữa
tài nguyên.
Nhìn chung, có khả năng khu vực, giàu tài nguyên nhiên liệu, sẽ được tích hợp trên thế giới
nền kinh tế để tạo ra sự biến đổi địa chính trị của quy mô hành tinh là kết quả của
giảm hoặc loại bỏ hoàn toàn sự phụ thuộc của châu Âu và phương Tây nói chung trên Vịnh Ba Tư
khu vực. Theo ý kiến của các chuyên gia, những người kiểm soát các nguồn nhiên liệu này sẽ kiểm soát, ví dụ,
Đức cũng vậy.
Bán đảo Yamal là khu vực trẻ nhất trong số các khu vực cận Bắc cực rộng lớn khác
đặc trưng bởi môi trường tự nhiên cực kỳ dễ bị tổn thương. Trong thực tế, nó bao gồm một số lượng lớn
các khối băng có độ dày 50 mét, bị mắc cạn và chồng chéo với một lớp biển dài 2 mét
đất sét. Yamal nằm ở độ cao khoảng 20 mét so với mực nước biển. Hầu như không thể tìm thấy bất kỳ khác
vị trí trên toàn cầu, nơi không gian rất dễ bị ảnh hưởng bởi các công nghệ hiện đại và
nó sẽ thích hợp hơn để chỉ ra trên các bản đồ màu trắng như một vùng băng giá hơn là màu xanh lá cây,
tương ứng với vùng đất thấp.
Theo ước tính của các chuyên gia, hơn 6 triệu ha đất đồng cỏ ở Yamal
đã bị hư hại do các giải pháp khai thác khoáng sản không khôn ngoan. Khai hoang của họ sẽ yêu cầu
phân bổ nguồn tài chính khổng lồ ước tính lên tới 100 tỷ USD. Bầu trời
cơ sở hạ tầng truyền thông sẽ làm cho nó có thể giảm thiểu tác động môi trường của
phát triển tiền gửi ở các khu vực phía bắc của Nga và, trước hết, ở bán đảo Yamal.
Về mặt này, cần nhấn mạnh rằng trong tác động môi trường trong tương lai sẽ là
yếu tố chính để xác định chi phí phát triển khu vực phía bắc. Nó được chứng minh bởi quốc tế
kinh nghiệm. Ví dụ, chi phí dự án ban đầu của một đường ống dẫn khí ở Alaska (Mỹ) được ước tính là
600 triệu USD, tuy nhiên, việc xây dựng của nó đã bị chặn do sự phản đối từ công chúng và
hiệp hội môi trường. Sau khi các biện pháp bảo tồn thiên nhiên có liên quan đã được thực hiện, đó là
rất tốn kém trong điều kiện băng giá, đường ống đã được xây dựng, nhưng cuối cùng chi phí của nó đã tăng lên
đến 5 tỷ USD, tức là gấp 8 lần chi phí.
Câu hỏi quan trọng của tất cả các dự án phía bắc, không có ngoại lệ, là dầu sẽ được giao như thế nào
từ Nga đến các nước khác của châu Âu. Yếu tố này sẽ quyết định, khu vực nào của châu Âu sẽ
phát triển với tốc độ nhanh nhất. Giải pháp thay thế được đề xuất để cung cấp dầu với sự trợ giúp của SkyWay sẽ thực hiện
có thể thu hút phần lớn đầu tư nước ngoài đến các khu vực đông dân của Nga,
sẽ phù hợp với tuyến SkyWay, bao gồm cả khu vực Kaliningrad với cảng của nó.
Trong tương lai, tuyến SkyWay có thể được mở rộng theo hướng đông bắc và tây nam để cung cấp một
một phần đáng kể tài nguyên thô từ các mỏ phía bắc của Nga sang phương Tây và mang lại
hàng công nghiệp phương Tây và các sản phẩm thực phẩm đến Nga.
Chương trình SkyWay cũng tuân thủ các kế hoạch phân phối dầu tới châu Âu trong tương lai
từ Kazakhstan (50 triệu tấn mỗi năm) và Azerbaijan (25 triệu tấn mỗi năm), như tất cả
thông tin liên lạc giao thông được đề cập ở trên có thể dễ dàng tích hợp thông qua SkyWay trong
khu vực của thành phố Smolensk. Khái niệm phát triển này cho các khu vực phía bắc sẽ được quan tâm
không chỉ với các công ty dầu khí của Nga (đặc biệt là Gasprom), mà còn cho Chính phủ
Nga và chính quyền địa phương (hiện đang đối mặt với môi trường nghiêm trọng
các vấn đề được tạo ra bởi các nhà phát triển dầu khí và liên quan đến việc khai hoang vùng lãnh nguyên, trong đó
đòi hỏi hàng trăm năm). Nó cũng sẽ được quan tâm cho Chính phủ Belarus và phương Tây nhà đầu tư có khả năng đánh giá hiệu quả đầu tư của họ (tổng khối lượng đầu tư dự kiến
là 100 tỷ USD).
90. SkyWay có thể đóng góp như thế nào cho giải pháp nhân khẩu học
các vấn đề?
Dọc các tuyến đường SkyWay đặc trưng bởi cơ sở hạ tầng lành mạnh với môi trường và
phương tiện không ồn ào, có thể xây dựng các thành phố tuyến tính nằm trong khoảng cách đi bộ và
tích hợp hài hòa trong môi trường tự nhiên. Trong trường hợp này, sẽ không cần thiết phải cắt
xuống rừng, để xây dựng đường ô tô, vv dẫn đến sự suy giảm của biogeocenosis trong
khu xây dựng. Sẽ dễ dàng phát triển nông nghiệp và các ngành công nghiệp thân thiện với môi trường
đây. Đây sẽ là những điểm của xã hội có tổ chức hợp lý. Tạo thành phố tuyến tính sẽ cần ít hơn
đầu tư vốn so với phát triển đô thị thông thường. Nó sẽ chỉ đơn giản là có lợi,
bởi vì sống trong điều kiện tự nhiên và xã hội bình thường sẽ quan trọng đối với con người hơn bất kỳ
của cải vật chất. Do đó, những bước đầu tiên sẽ được thực hiện đối với một xã hội tương lai mới được xây dựng chứ
về sự hòa hợp với thiên nhiên hơn là mâu thuẫn.
Cần phải nhớ rằng đất đai là tài nguyên quý giá nhất được sử dụng bởi hiện tại
hệ thống giao thông (chủ yếu bởi những người tốc độ cao). Ở châu Âu và đặc biệt là Tây Âu
Chi phí 1 ha đất lên tới hàng triệu đô la vì nó được rút từ nông nghiệp
sử dụng hoặc phân bổ với chi phí của các khu giải trí giảm. Nó cũng được loại trừ khỏi có thể
xây dựng phát triển, dẫn đến mật độ xây dựng cao hơn và điều kiện sống xuống cấp
cho hàng triệu người. Ví dụ, một số

Các chuyên gia phương Tây dự báo rằng nếu Trung Quốc
định hướng chính sách của nó cho quy mô lớn
xây dựng đường cao tốc, trong đó
yêu cầu phân bổ hơn 3 ha
đất trên 1 km khoảng cách của nó và
làm xáo trộn thủy văn của đất màu mỡ (một trái đất
kè là đập áp thấp), trong
25−30 năm đất nước sẽ đối mặt với nạn đói
sánh ngang với sự đói khát của văn hóa
Thời kỳ cách mạng, cuộc sống của nhiều hơn
hơn 30 triệu người.
Hình 45. Thành phố tuyến tính trên thềm biển
Hỗ trợ của SkyWay yêu cầu ít nhất 0,05 ha / km đất và nếu chúng được thiết kế theo mẫu
của các tòa nhà, sẽ tạo nên một thành phố tuyến tính trong tổng hợp của chúng, sẽ không cần thêm
giao đất cho tuyến đường nào cả. Hơn nữa, thành phố tuyến tính như vậy có thể được xây dựng trên một lãnh thổ
chưa phát triển nhưng thích hợp để sinh sống, ví dụ, trên thềm biển, dọc bờ biển, nằm ở số 1
km và khoảng cách xa nó hơn (Hình 45).
Mỗi hỗ trợ neo SkyWay ở đây có thể dễ dàng tích hợp với bất thường và
kiến trúc biểu cảm tiện nghi như một tòa nhà dân cư cao tầng, trung tâm văn phòng, khách sạn biển,
nhà hàng, thể thao và giải trí phức tạp. Tất cả chúng sẽ được liên kết với nhau bằng một tuyến đường “trên không” tốc độ cao, chịu mọi thời tiết, chống bão. Do sự phát triển của thềm biển, điều này
giải pháp có thể tăng, ví dụ, lãnh thổ của Israel thêm 300 chiếc500500 km2
(30.000 50.000 ha)
hoặc Nhật Bản – bởi 10.000 Vang20.000 km2
(1 Lỗi2 triệu ha).
91. SkyWay sẽ vượt qua biên giới giữa các quốc gia như thế nào?
SkyWay unibuses chạy mà không dừng trên mặt đất, do đó, giống như một chiếc máy bay, để vượt qua
biên giới của các tiểu bang họ chỉ cần một hành lang hàng không. Hành khách hoặc hàng hóa được thông qua
hải quan tại các điểm cuối – khởi hành và điểm đến.
Ví dụ, các quy định của Hiến pháp Nga liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa tự do

và người dân hiện đang bị xâm phạm trong khu vực Kaliningrad. Có hai biên giới và hai
Phong tục trên đường của phong trào này đến bất kỳ khu vực Nga nào khác, SkyWay sẽ loại bỏ điều này
vấn đề, như Litva hoặc Ba Lan (tùy thuộc vào loại định tuyến) chỉ có thể cung cấp một hành lang hàng không
cho quá cảnh hàng hóa và lưu lượng hành khách.
92. Mức độ trưởng thành của thiết kế kỹ thuật SkyWay là gì?
Tất cả các yếu tố thành phần của hệ thống giao thông SkyWay đã tồn tại và
đang làm việc hiệu quả trong các ngành công nghệ khác nhau. Ví dụ, một tính năng đặc biệt của
dự án là việc tạo ra một ca khúc hoàn toàn trơn tru và rất cứng nhắc cho sự chuyển động của thép
bánh xe của một phương tiện đường sắt. Điều này đạt được thông qua các dây thép kéo dài đến lực cao, và
độ cứng uốn của đường ray. Nhưng những giải pháp như vậy rất gần với thiết kế của những cây cầu treo và cầu treo, trong đó qua nhiều thế kỷ, một thực tế, thực nghiệm và lý thuyết quan trọng
tiềm năng đã được tích lũy. Nó được sử dụng đầy đủ trong quá trình làm việc trong dự án SkyWay.
Về bản chất, mô-đun vận chuyển SkyWay là một loại xe hơi, được bố trí trên thép
bánh xe. Kinh nghiệm tạo ra ô tô của các tập đoàn hàng đầu thế giới cũng được sử dụng trong
làm việc trên SkyWay. Tuy nhiên, tính khí động học kém của một chiếc xe hơi hiện đại sẽ không cho phép tiếp cận
tốc độ cao trong SkyWay. Do đó, Công ty chúng tôi đã phát triển và thử nghiệm một
hình dạng cơ thể độc đáo của xe đường sắt, không có chất tương tự, ví dụ, cũng trong hàng không – nó
hệ số lực cản khí động học chỉ là CX = 0,07 (giải pháp được cấp bằng sáng chế ở một số quốc gia).
Mức độ trưởng thành của thiết kế kỹ thuật SkyWay hiện tại là hiệu suất của nó
và tính khả thi không khơi dậy sự nghi ngờ từ cả tác giả và kỹ sư sản phẩm, cũng như từ
chuyên gia kỹ thuật. Ngoài ra, tất cả các đơn vị và yếu tố cơ bản, cũng như công nghệ của
xây dựng đường ray chuỗi đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm, được xây dựng tại thị trấn Ozyory,
Khu vực Moscow năm 2001 (xem hình 46−47). Các thử nghiệm thành công diễn ra vào năm 2001−2008 tại
trang web thử nghiệm, cho thấy sự tuân thủ đầy đủ các tính năng SkyWay được tính toán và thực tế liên quan đến:
sức mạnh và độ cứng của cấu trúc đường ray dây; lăn ổn định và không ồn ào của bánh xe thép đôi trên đường ray; độ tin cậy của việc buộc một sợi dây thép vào kẹp kẹp neo;
chuyển động ổn định trên lớp băng dày 50 mm đặc biệt đóng băng trên đầu đường ray, v.v.
93. Nhu cầu trong trang thử nghiệm SkyWay được xây dựng trong Ozyory là gì?
Địa điểm thử nghiệm SkyWay (xem Hình 46 và 47) được xây dựng tại thị trấn Ozyory, khu vực Moscow ở
2001, là một thí nghiệm khoa học, giống như máy bay của anh em nhà Wright trong thời đại của họ, cho thấy
khoảng 110 năm trước, hàng không dù sao cũng có thể, và máy móc nặng hơn không khí có thể bay.
Tuy nhiên, nó đã không trở thành một sản phẩm thị trường – ai sẽ mua một thử nghiệm trên thị trường?
Do đó, anh em nhà Wright đã chết trong nghèo khó, và việc kinh doanh được tạo ra bởi những người khác –
Công ty Boeing, trong 14 năm sau chuyến bay đầu tiên của họ đã cung cấp một sản phẩm có thể bán được – một chiếc máy bay
của thế hệ mới, nhưng không phải là một thử nghiệm khác (người sáng lập của công ty William Boeing là
tham gia kinh doanh đồ gỗ cho đến năm 1916). Sau đó, công ty này giữ trong phân khúc của mình về
50% thị trường thế giới trong nhiều năm và nhiều thập kỷ, tuy nhiên, năm 2011, tỷ lệ này đã giảm xuống còn 36%

94. Tác giả đã làm việc trong dự án SkyWay được bao lâu rồi?
Khoảng 30 năm, nhưng nếu chúng ta tính đến tiền sử của nó (hoạt động trên một hành tinh chung
phương tiện – một hệ thống để khám phá không gian ngoài Trái đất gần tương lai dựa trên các nguyên tắc chuỗi không tăng áp, đã nảy sinh ý tưởng SkyWay), công trình bắt đầu 39 năm trước.
Nó có vẻ khá dài, tuy nhiên nếu chúng ta nhớ lại lịch sử kỹ thuật, cả hai
ô tô và vận tải đường sắt đã có một lịch sử lâu dài hơn nhiều. Tàu về hệ thống treo từ tính,
bằng sáng chế đầu tiên được lấy ở Đức vào năm 1936, mất nhiều thời gian hơn để phát triển, mặc dù
nó được tài trợ tốt hơn nhiều so với SkyWay. Chỉ có công ty Siemens và người Đức
Chính phủ đã chi cho nó 6,5 tỷ euro và 66 năm (cho đến khi đơn hàng đầu tiên trên dòng
Trung Quốc trên tuyến “Thượng Hải – Sân bay”). Liên Xô cũ cũng tham gia từ tính
đình chỉ, đã chi cho nó khoảng 5 tỷ USD trong nhiều thập kỷ, nhưng chưa xây dựng được một
km đường từ. Sự phát triển của Airbus A-380 đã cần 20 năm 12 năm
tỷ euro, theo một số ước tính – 20 tỷ euro. Những phát minh đơn giản hơn, như
nhiếp ảnh, yêu cầu hơn 100 năm từ ý tưởng đến thực hiện. Do đó, một
nhà phát minh nên bắt đầu làm việc trên những phát triển lớn như SkyWay ở độ tuổi khá trẻ –
chỉ trong trường hợp như vậy, anh ta mới có cơ hội thấy phát minh của mình được thực hiện bằng chính mắt mình.
Phải mất nhiều năm tác giả (khoảng 10 năm) để hình thành và phát triển ý tưởng của mình, để
kết tinh bản chất của nó, để làm cho các mô hình thiết kế và phân tích kỹ thuật và kinh tế. Phải mất nhiều năm
để tính toán, nghiên cứu khả thi, giải pháp kỹ thuật có liên quan, thử nghiệm của các đơn vị lớn và
các thành phần, đặc điểm kỹ thuật riêng, chỉ dành cho các tiêu chuẩn SkyWay, v.v., v.v.
đã dành nhiều năm để sáng chế sơ đồ chính của hệ thống chuỗi ở các nước hàng đầu thế giới
và, trong trường hợp này, vấn đề chính không phải là bằng sáng chế mà là thiếu tài chính (điều này
yêu cầu khoảng 100.000 USD). Tuy nhiên, theo ý kiến của các chuyên gia độc lập, chi phí của
tài sản phi vật chất được tạo ra bởi tác giả trong giai đoạn này và độc quyền về bí quyết
vượt 1 tỷ USD.
Nối tiếp (công nghiệp) thiếu triển khai SkyWay cho đến thời điểm hiện tại được quy cho
không đủ hỗ trợ tài chính thay vì những thiếu sót của SkyWay và chưa được giải quyết
vấn đề nghiên cứu và kỹ thuật. Tất cả các công việc trong 37 năm này đã được thực hiện tại
chi phí của bản thân tác giả và vòng tròn ngay lập tức của anh ta, người có khả năng tài chính rất
hạn chế. Công việc tổng hợp về thu hút đầu tư chỉ bắt đầu vào năm 2014, khi một hệ thống đầu tư theo nguyên tắc đầu tư đám đông (gây quỹ cộng đồng) được tạo ra.
95. Đâu là sự đảm bảo cho sự thành công của chương trình SkyWay
thực hiện?
Bảo đảm là chính chương trình SkyWay với tiềm năng ban đầu mạnh mẽ của nó. Sự thành công thậm chí sẽ không phụ thuộc vào những người cụ thể (và cả tác giả của nó), vào may mắn hoặc lỗi cụ thể của họ
trong quá trình thực hiện chương trình. Hãy để chúng tôi nhớ lại các bước đầu tiên trong hàng không. Họ đã
kèm theo vô số lỗi, giải pháp không khôn ngoan, thất bại bay lên, thảm họa không khí. Máy bay
vẫn đang bị rơi Mặc dù vậy, ngành hàng không đã tạo ra một thị trường mạnh nhất trong nền kinh tế thế giới
và sẽ không đưa nó cho bất cứ ai khác. Nó bắt đầu khi không có gì thực sự được biết đến
nhà thiết kế máy bay về khí động học, làm cho nền tảng của hàng không.
Chúng ta cũng hãy nhớ lại quá khứ gần đây của chúng ta khi nền tảng của việc chế tạo tên lửa và hiện đại
vũ trụ đã được đặt xuống. Làm thế nào khó khăn các nhà thiết kế của họ đã phải giải quyết là! Để cho
chúng tôi chỉ xem xét hai trong số đó: ổn định tên lửa và đốt nhiên liệu trong động cơ phản lực. Ở trạng thái ổn định a
Tên lửa trông giống như một cây bút chì đặt trên cạnh của nó. Bạn có thể tưởng tượng một cái gì đó không ổn định hơn? Là nó
thích hợp để nói về độ chính xác khởi động? Nhà thiết kế không sợ những khó khăn này và
ngày nay khó có thể tìm thấy bất kỳ hệ thống nào khác chính xác hơn một tên lửa. Một con tàu vũ trụ
phóng từ Trái đất, lao với tốc độ cực lớn, có khả năng hạ cánh tại vị trí được giao
một hành tinh khác di chuyển ở khoảng cách đo bằng hàng trăm triệu km. Và làm thế nào về
vấn đề đốt cháy nhiên liệu khi nhiệt năng trên 1 mét vuông của buồng đốt của máy bay phản lực
động cơ đạt 1 triệu kW? Dường như không có vật liệu thích hợp để chống lại sức mạnh này
nhưng các nhà thiết kế đã cố gắng tìm ra giải pháp cho vấn đề này.
Hoặc chúng ta hãy lấy một ví dụ khác – một chuyến tàu về hệ thống treo từ tính “Transrapid” (Đức),
– hoặc chính xác hơn, các vấn đề đình chỉ của nó trên tuyến đường. Một nam châm bình thường đặt vào
kẹp giấy, ví dụ, sẽ dẫn đến một trong hai:
1. Một cái kẹp giấy vẫn nằm trên bàn; hoặc là
2. Một cái kẹp giấy đang nhảy và dính vào một cục nam châm.
Tuy nhiên, có một sự thay thế thứ ba, tuyệt vời với một cái kẹp giấy treo trong không khí
không một cái bàn hay một cục nam châm. Sự thay thế đặc biệt này đã được hiện thực hóa trong dự án “Transrapid”.
Tuy nhiên, “chiếc kẹp giấy” này nặng hàng trăm tấn và di chuyển với tốc độ 450 km / h.
SkyWay không có vấn đề khó khăn tương tự. Một hệ thống chuỗi dựa trên cơ học đơn giản,
theo nghĩa bóng, nó là “phần cứng”, trong đó mọi thứ đều được biết đến và thử nghiệm từ lâu, bao gồm cả
một bánh xe thép với ổ đĩa của nó, một đường ray, một đường ray, một cấu trúc theo dõi, hỗ trợ, cấu trúc ứng lực trước, kiểm soát
hệ thống, vv Các ước tính của theo dõi và hỗ trợ là chủ đề của cơ học kết cấu được sử dụng để
thiết kế cầu, tòa nhà và cơ sở vật chất; chuyển động của một chiếc xe SkyWay trên đường ray xe lửa
đề cập đến động lực của một cấu trúc tòa nhà ứng lực trước được thêm vào với các động lực và
khí động học của một chiếc xe trên bánh xe thép.
Điều này cũng đúng với các vấn đề khác của SkyWay, được giải quyết trong hiện đại
kỹ thuật hoặc không khó để giải quyết bằng cách sử dụng kiến thức về lý thuyết và thực hành xây dựng
cấu trúc, xây dựng đường sắt, xây dựng đường cao tốc, xây dựng máy bay, kỹ thuật điện và
điện tử, vv
96. Ưu điểm phức tạp của SkyWay so với các phương tiện giao thông khác
hệ thống?

Những lợi thế của SkyWay so với các hệ thống giao thông khác được trình bày trong Bảng 8.
Bảng 8
Ưu điểm của SkyWay

chi phí của các tuyến đường bao gồm cả chi phí trung bình của đất được rút từ người sử dụng đất để căn chỉnh giao thông
hệ thống.

 97. Các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của SkyWay phụ thuộc vào bao nhiêu
Các thông số của cổ phiếu cán?
Các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của SkyWay, với tư cách là hệ thống giao thông của “cấp độ thứ hai”,
phụ thuộc phần lớn vào các thông số trọng lượng và kích thước của phương tiện đường sắt. Giống như trong bất kỳ cầu vượt nào khác,
Cấu trúc và hỗ trợ theo dõi chuỗi đường ray trong SkyWay phải được thiết kế cho tải tính toán
và cho tốc độ (tối đa) được chỉ định của phong trào cổ phiếu.
Do đó, trong quá trình phân tích tính khả thi và lựa chọn phương án cụ thể cho
Triển khai dự án SkyWay, điều quan trọng là không nói quá, có tính đến
quan điểm, năng lực và, theo đó, trọng lượng của phương tiện đường sắt được thiết kế và tốc độ tính toán của nó.
Mặt khác, chi phí của SkyWay có thể tăng đáng kể và quá mức, lợi nhuận của
hoạt động của hệ thống sẽ bị giảm và thời gian hoàn vốn của nó sẽ tăng lên nhiều lần
lần.
98. “Chuỗi” là một tên không phù hợp, một cái gì đó yếu, không đáng tin cậy. Không phải nó
có thể đến với một cái gì đó tốt hơn?
“Chuỗi” không có gì khác hơn là một hình ảnh, điều đó cho thấy tính năng thiết kế chính của
SkyWay là sự hiện diện của kéo dài và ứng suất trước trong cấu trúc theo dõi và “cấp độ thứ hai” của nó
sắp xếp trên mặt đất. Do đó, so sánh một phương tiện giao thông mới về cơ bản
hệ thống “cấp hai” với guitar và balalaika mà một số chuyên gia và hầu hết tất cả
Đối thủ làm, tương đương với việc tìm kiếm bàn tay trên một “tòa nhà chọc trời” – bàn tay, với nó làm hỏng
bầu trời
“Chuỗi” là một hình ảnh rất mạnh. Chỉ những người biết kỹ thuật và cấu trúc của
thế giới của chúng ta rất tệ có thể không đồng ý với điều này. Trong số bốn loại kháng của vật liệu kết cấu
đối với các tác động cơ học bên ngoài trong thế giới vật chất của chúng ta – kéo dài, nén, uốn và
xoắn – thuận lợi nhất cho các vật liệu và cấu trúc làm từ chúng là kéo dài.
Do đó, Đấng Tạo Hóa đã biết điều đó, khi ông tạo ra thế giới của chúng ta, ông đã đặt các chuỗi lượng tử như là
cơ sở (theo kiến thức hiện đại về lý thuyết dây, toàn bộ cấu trúc của Vũ trụ của chúng ta
bao gồm các chuỗi lượng tử có kích thước đặc trưng khoảng 10-32 cm, tức là về Planck
chiều dài). Bản chất sống biết điều đó, do đó, mạng nhện cực kỳ nhẹ và bền
bao gồm một hệ thống các dây siêu mịn và xương ống của chúng ta chỉ có độ bền cao như vậy
bởi vì chúng được gia cố bằng các sợi sợi dự ứng lực (kéo dài). Kỹ sư có năng lực
do đó, ngay cả tà vẹt đường sắt bằng bê tông cũng được chế tạo theo kiểu chuỗi, với cường độ cao được ứng lực trước
dây điện. Trên thực tế, dây được sử dụng trong treo và cầu cáp, cấu trúc của bê tông ứng lực trước,
Tháp truyền hình Ostankino và nhiều hơn nữa. Ngoài ra, không ai nghi ngờ về sức mạnh, độ cứng và
độ tin cậy của các cấu trúc như vậy chỉ vì chúng có chuỗi.
Để thể hiện sức mạnh, độ tin cậy, độ bền và các lợi thế khác của cấu trúc chuỗi, đó là
cần thiết để so sánh đúng balalaika đã được đề cập với monorail Moscow (cả hai
trong số các cấu trúc này trải qua tải trọng tĩnh và động đáng kể):
1) Những người đi du lịch trên đường độc đạo, biết, loại đường ray nào ở đó – không
so sánh với độ trơn của một chuỗi. Và bạn có biết có bao nhiêu dầm cong,
không thể thẳng, chỉ đơn giản là bị loại bỏ trong quá trình xây dựng “cực kỳ hiện đại” này
tuyến đường của thế kỷ XXI, nơi tốc độ – lên tới 20 km / h – thấp hơn 2,5 lần so với tuyến đầu tiên
Đường sắt của Stephenson được xây dựng cách đây gần hai thế kỷ?
2) Một chuỗi trong balalaika bị phá vỡ không phải vì nó được chơi trên, mà bởi vì nó rất có thể
quá căng trong khi điều chỉnh (sản xuất) thiết bị, hoặc không được sửa chữa đúng cách. Tuy nhiên,
balalaika không đáng trách; yếu tố con người khét tiếng là đáng trách.
3) Chúng ta hãy xem xét các động lực của các cấu trúc, đưa chúng xuống cùng một tỷ lệ. Một
chuỗi balalaika có kích thước ngang khoảng 0,5 mm và bàn tay có cân nặng
trên đó trong nhiều năm – có chiều dài khoảng 0,5 m (từ đầu ngón tay đến khuỷu tay). Monorail Moscow
có kích thước ngang của dầm chịu lực khoảng 1 m, tức là nó dày hơn 2.000 lần so với một chuỗi. Để cho
chúng tôi tăng tay lên 2.000 lần – lên tới 1.000 m – và cố gắng tấn công tưởng tượng vào Moscow
monorail với tòa nhà chọc trời Dubai, cao nhất thế giới. Nó sẽ sụp đổ không từ cuộc đình công,
nhưng từ cơn gió đã xảy ra với nó. Tuy nhiên, chuỗi balalaika trải nghiệm những
tra tấn trong nhiều năm. Chúng tôi cũng có thể tổ chức một thí nghiệm tinh thần ngược – hãy để chúng tôi giảm cổ phiếu
bò trên monorail 2.000 lần, đến kích thước của một con ruồi sẽ bắt đầu bò trên balalaika
chuỗi ở tốc độ 3 mm / s chạm vào nó bằng bàn chân nhỏ liên tiếp (đối với cấu trúc thì tệ hơn
hơn là một bánh xe lăn). Rõ ràng là con ruồi sẽ “chơi” balalaika ít nhất năm trăm năm,
và SkyWay không cần nữa.

99. Việc chứng nhận SkyWay sẽ khó đến mức nào?
Không có vấn đề đặc biệt nào phát sinh đối với SkyWay liên quan đến chứng nhận. Tất nhiên rồi
sẽ xảy ra, nhưng không phức tạp như, ví dụ, trong quá trình chứng nhận máy bay nghỉ ngơi trên không
chuyến bay, với trọng lượng cất cánh hàng trăm tấn; hoặc hệ thống đường sắt cao tốc, có tổ hợp
tàu dài hàng trăm mét và nặng hàng trăm tấn; hoặc tàu trên độ cao từ
với hệ thống treo điện động lực kỳ lạ của chúng tương đối với cấu trúc theo dõi, được biết đến với
vượt qua chứng nhận thành công nào. Theo chứng nhận, SkyWay gần hơn với đường ô tô và
các cấu trúc trên chúng, cũng như vận chuyển ô tô, trên thực tế, những con đường này được thiết kế.
Toàn bộ tổ hợp đường này là tương tự chứng nhận cho SkyWay.
SkyWay bao gồm ba đối tượng độc lập và khác nhau cơ bản, được tách ra
từ nhau trong sáng tạo và chứng nhận:
1) một chiếc xe lửa – unibus – như một chiếc xe tự hành là một loại xe điện (đối với đường ray điện)
hoặc một chiếc xe buýt (đối với các bản nhạc không điện khí hóa). Do đó, nó phải được chứng nhận là xe điện hoặc xe buýt, nhưng không được
như một chuyến tàu đường sắt, mà unibus chỉ có một đặc điểm chung – vật liệu cho bánh xe
(Thép);
2) một đường ray chuỗi, được bố trí trên các giá đỡ trung gian và được cố định bởi các đầu của nó trong các giá đỡ neo,
là một loại cầu vượt bê tông cốt thép ứng lực trước, được lắp ráp bằng vật liệu được chứng nhận
và khối trực tiếp trên một trang web xây dựng. Nói chung, cầu vượt và tòa nhà tương tự khác
cấu trúc – cầu, cầu vượt, cầu cạn, đập, v.v. – không được chứng nhận ở bất cứ đâu trên thế giới.
Do đó, đường vận chuyển của “cấp độ thứ hai” sẽ được thiết kế, tài liệu về nó sẽ
vượt qua bài kiểm tra chuyên gia, và sau đó cầu vượt chuỗi sẽ được xây dựng và đưa vào
hoạt động, ví dụ, ở Nga – theo tiêu chuẩn cầu (Quy tắc và quy định xây dựng
“Cầu và ống”);
3) cơ sở hạ tầng – nhà ga, nhà ga, nhà để xe dịch vụ, vv – bao gồm
tòa nhà và thiết bị và máy móc được chứng nhận sản xuất bởi các ngành công nghiệp. Không chuẩn
thiết bị – công tắc bật tắt, hệ thống điều khiển tự động, vv – sẽ được chứng nhận bổ sung. Các
Cơ sở hạ tầng SkyWay sẽ được thiết kế, xây dựng và vận hành theo cách tương tự như khác
trang web xây dựng truyền thống, các tòa nhà và các cấu trúc.
100. Khi nào việc tạo mạng lưới Transnet thế giới sẽ bắt đầu?
Theo ước tính sơ bộ, việc tạo ra truyền thông Transnet toàn cầu
mạng dựa trên công nghệ chuỗi sẽ bắt đầu sau khoảng 3 năm, sau khi trình diễn
của các phần theo dõi chứng nhận SkyWay cho từng loại của nó – một hệ thống liên tỉnh tốc độ cao, một
hệ thống đô thị và hệ thống vận chuyển hàng hóa công nghiệp.
Như trước đây, trong lịch sử tạo ra và phát triển giao thông và kỹ thuật phức tạp khác
các hệ thống trong thế kỷ mười chín và hai mươi, hiện tại, khách hàng, chuyên gia và người tiêu dùng
có sự ngờ vực nhất định trong một sản phẩm sáng tạo mới. Chỉ sau khi bắt đầu sản xuất thương mại
đối với thị trường thế giới theo các tính năng của nhà phát triển được tuyên bố, họ có thể tin tưởng cao
chất lượng người tiêu dùng của sản phẩm, và, đặc biệt, ước tính giá trị thực của chúng.
Sản phẩm được cung cấp cho nhân loại sẽ không thực sự là mạng lưới giao thông Transnet
(cái gọi là “phần cứng”), nhưng thành phần xã hội của “phần cứng” này – “một dịch vụ vận tải”. Bởi
khả năng tiếp cận, thoải mái, an toàn, hiệu quả và thân thiện với môi trường, dịch vụ này nên được
chất lượng do, vượt quá tiêu chuẩn quốc tế và đáp ứng các yêu cầu của thế kỷ XXI.
Chứng nhận và trình diễn các bản nhạc SkyWay sẽ trở thành cột mốc theo sau bởi nhiều
đơn đặt hàng và xây dựng quy mô lớn không chỉ đổi mới, mà còn được chứng nhận SkyWay
hệ thống thông tin liên lạc. Lúc đầu, hàng triệu người sẽ được hưởng lợi từ các dịch vụ của mình, sau đó – hàng tỷ
họ
© 1977 20162016 Anatoly Yunitskiy. Đã đăng ký Bản quyền

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *